а почему он не едет у Вас с включенным двигателем, при этом обутый в шасси, а не в ботинки? Обычно, если не включают тормоз (такая штука устанавливается на шасси, очень полезная), то самолет начинает потихоньку ехать.
Почему все же самолет разгоняется ? Потому, что на него действует сила тяги двигателей. А что препятствует самолету ? Если мы пренебрегли трением в системе шасси и инертностью колес, то НИЧЕГО !
Выделил корень всего. Спор вокруг кпд возник из-за неправильного его определения. кпд = отношению полезной работы ко всей работе. Для кондиционера, который потребляя мощность 1квт дает комнате 1.5квт, полезная (т.е. переносимая извне) мощность составляет 0.5квт. Остальное - это потребляемая им мощность электроэнергии, которая в конечном счете преобразуется в тепло (как например у обычной нагревательной спирали). Поэтому для кондиционера кпд = 0.5/1.5 = 1/3. Больше единицы (в данном случае) кпд мог бы быть только если бы обеспечивал 2квт.
Т.о. ты абсолютно прав, коэффициент всегда меньше 2 и кпд всегда меньше 1.
Farnsworth, Почему не едит то, не могу понять. Едит. Если двигатель развивает тягу необходимую для этого, то едит относительно земли, а относительно полосы едит ещё быстрее. А вот окружная скорость колёс у него равна скорости движения ленты - это условие задачи.
慣習上、速度は常に等しく 保たれるため、前進は "禁止"されている。問題の条件を満たすためには、何らかの力（種類は問わない）を加えなければならない、という仕掛けだ。なぜなら、そうしなければ、地面に対する飛行機のスピードは、トランスポーターのスピードに一切左右されないからです。車輪の回転が速くなるだけで、結果的に状態が保てなくなるのです。
Mathemat が 正しく気づいたように、条件が正しくなく（直線速度について推測することは可能ですが、条件はそうではありません）、この不正確さの中に異なる解が現れ、その結果、異なるニックネームが付けられました :o)
正しいものには黒で印をつけました。レッド - どうしたんだ。憤慨するくらいなら、私の説明も理解できるだろう。
まずは一例をご紹介します。手のひらで鉛筆をぎゅっと握った状態を想像してください。今度は、左手を下に、右手を上に、まったく同じ速さで動かしてください。すべての速度は、あなたの鼻からの相対速度です。左手を下に動かすことができると思いますか？できるかを確認する。右手の動きが左手の動きを100％補うのに、どうしてそんなことができるのでしょうか？
セルゲイ 君の言う通り、この問題では車輪の摩擦や質量を無視できないと、答えが曖昧になってしまうんだ。でも、この場合でも、解決して離陸条件を得ることができるんです。パラメータとして、航空機の推力、着陸装置の摩擦係数、車輪の質量と幾何学的寸法が含まれることになります。もちろん、やりたくはないんですけどね～、ガックリ。そこで、シャーシに摩擦がなく、車輪の慣性モーメントがゼロの場合を扱ってみよう。
つまり、滑走路のアスファルトが立っていれば、車輪の地面との接点は静止している、つまり地面との摩擦があるわけです。飛行機が加速し始めると車輪が回転するが、どの瞬間も地面との接点は静止したままである。したがって、車輪の角速度と航空機の速度は関係がある。これでいいですか？反対ですか？
なぜ飛行機は加速するのでしょうか？エンジンの推力が作用しているからです。また、飛行機が加速するのを妨げるものは何でしょうか？足回りの摩擦や車輪の慣性を無視すれば、「NOTHING !
ここで、飛行機がエンジンのスイッチを切って立っているが、アスファルト（トランスポーター）がそれに向かって移動していると想像してください。飛行機はどうなるんだろう？きっと驚きますよ、何もないんですから。同じ理由です。摩擦がない、車輪に慣性がない、だから輸送機から機体を動かすような力は伝わらない。静止して、車輪は輸送機の速度で回転します。
あとは、この2つのプロセスを組み合わせるだけです。その結果、飛行機は何事もなかったかのように離陸し、輸送機は地面に対して同じように速度を上げながら向かっていき、車輪は2倍の加速度で回転することになります。
それを理解して納得すれば、現代の航空機の足回りの摩擦力や車輪の慣性力によって、病気や牽引力が弱く、飛びたくない場合に限って、記述した条件下で離陸できないことがあることに納得していただけると思います。
а почему он не едет у Вас с включенным двигателем, при этом обутый в шасси, а не в ботинки? Обычно, если не включают тормоз (такая штука устанавливается на шасси, очень полезная), то самолет начинает потихоньку ехать.
フーズフー ))))
エンジンをかけたまま走行するのではなく、ランディングギアをつけて、ブーツを履かないのはなぜですか？通常、ブレーキ（ランディングギアに装着されるこのようなもの、とても便利です）をかけなければ、飛行機はゆっくりと進み始めます。
ファンズワース、 なぜ行かないのか、私には理解できない。それは、「行く」。そのために必要な推力をエンジンが発生すれば、地面に対して相対的に乗り、滑走路に対して相対的に、さらに速く乗ることができる。しかし、その車輪の周速とベルトの周速は等しい--これが問題の条件である。
Почему все же самолет разгоняется ? Потому, что на него действует сила тяги двигателей. А что препятствует самолету ? Если мы пренебрегли трением в системе шасси и инертностью колес, то НИЧЕГО !
また、航空機自体の慣性の力（質量を持ち、加速する、つまり加速度がゼロとは異なる）や空気の抗力（これは真空中の運動を考えない場合）もある。しかし、それはほとんど効果がありません。航空機が動いている場合（ベルトコンベア運動を考慮せずに）、すべての抗力が克服されることを意味し、すなわち結果の力のベクトルは非ゼロになります。
頑張ってください。
Выделил корень всего. Спор вокруг кпд возник из-за неправильного его определения. кпд = отношению полезной работы ко всей работе. Для кондиционера, который потребляя мощность 1квт дает комнате 1.5квт, полезная (т.е. переносимая извне) мощность составляет 0.5квт. Остальное - это потребляемая им мощность электроэнергии, которая в конечном счете преобразуется в тепло (как например у обычной нагревательной спирали). Поэтому для кондиционера кпд = 0.5/1.5 = 1/3. Больше единицы (в данном случае) кпд мог бы быть только если бы обеспечивал 2квт.
Т.о. ты абсолютно прав, коэффициент всегда меньше 2 и кпд всегда меньше 1.
いいえ、そんなことはありません。冷凍機には効率というパラメータがあります。効率とは関係ない。効率とは、入力エネルギー（電力と混同しないように！）に対する、加熱される冷凍機回路の熱量の比率のことです。このパラメータは、1 から...までです。其の理論的にはいくらでもその大きさは、冷温回路間の温度差に直接依存し、回路の温度が均一化されると、端的に言って非常に大きな数値になる傾向がある。冷凍庫で肉を蒸すと、コンデンサーの熱出力が急上昇するのはこのためです。逆に、回路間の温度差が大きいほど効率は下がり、1になる傾向がある。つまり、熱の放出は、消費されたエネルギー量に比例するのです。いずれにせよ、効率と効果はカテゴリー的に異なるパラメーターです。冷蔵庫にも効率がありますが、単純な熱機関とは少し計算方法が異なります。全ては信じることだ--私は一度このテーマを勉強した。
でも、溶液だから、冷やすことで熱エネルギーを出すことができると書いてありましたね。そこがちょっと違うんですよね。冷やすときは、エネルギーを与えるのではなく、外の環境からエネルギーを奪います。暖房なら返してくれるだろう。溶 液の内部エネルギーの方が大きいので、外部環境からエネルギーを奪うために冷やすしかないのです。
リッチー、 熱エネルギーのバランスに問題が あるのでは？エネルギーを取り込んだ身体は（どこからであろうと）熱くなる。そして、それを教えてくれるのが冷却です。
赤で書いてある通りだったら、霜の中で暖を取るなんて朝飯前だろう。裸になって楽しめばいい。:-)
...
ユーリ、驚くだろうが、私はすべて理解している。少し前の同じ投稿で、同じ結論、つまりベルトコンベアの速度は離陸に影響しない、と書いて、あなたのために問題を大幅に単純化したくらいだ。車輪の回転が速くなる。ずっと書いているが、全く反論していない。力の方向、その性質......信じてください、私には良い考えがあるのです :o) 。しかし、この間、私は全く別の、あまり正しくない状態について話して いたのです（鉛筆のことではありません）。何か誤解していたのかもしれません。この条件、より正確にはその発生の可能性について説明していただければ、ありがたいのですが。
ベルトコンベアの速度が上がると、（定量的に間違っているかもしれませんが）足回りの回転速度が2倍になり、これは瞬時に起こります（いいですか、私はそのことに異議を唱えているわけではありません）。なんというか、そのままなんです。ウェブとシャーシの回転速度が等しいという 条件をどのように強制するか？(車輪の回転は常にベルトの速度より大きいのです）。
追記：理論的な実現については、私はまだ語っていません。
Farnsworth, Почему не едит то, не могу понять. Едит. Если двигатель развивает тягу необходимую для этого, то едит относительно земли, а относительно полосы едит ещё быстрее. А вот окружная скорость колёс у него равна скорости движения ленты - это условие задачи.
実は冗談だったんです。
からxeonへ
執念深くはないですが、過去ログは読み返します。
:о)
また、航空機自体の慣性の力（質量を持ち、加速する、つまり加速度がゼロとは異なる）や空気の抗力（これは真空中の運動を考えない場合）もある。しかし、それはほとんど効果がありません。航空機が動いている場合（ベルトコンベア運動を考慮せずに）、すべての抗力が克服されることを意味し、すなわち結果の力のベクトルは非ゼロになります。
頑張ってください。
"機体そのものの慣性力 "は自然界には存在しない。そして、機体がまだ地面に接している間の空気の抗力は無視できる。機体の速度が低いため、小さすぎるのだ。
リッチー、 熱エネルギーのバランスに問題があるのでは？エネルギーを取り込んだ身体は（どこからであろうと）熱を帯びる。それを教えてくれるのが冷却です。
赤で書いてある通りだったら、霜の中で暖を取るなんて朝飯前だろう。裸になって楽しもう。:-)
死体が混ざってるだけだろ。溶液の内部エネルギーは、個々の構成要素である水と塩の内部エネルギーよりも高い。そのため、塩が溶けると冷えてしまうのです。物質の質量は同じですが、溶液のエネルギーの方が高いので、溶液ができるためには、このエネルギーをどこからか吸収しなければならないことがわかります。そして、冷やすことでしか吸収することができないのです。そのエネルギーは、外の環境からもたらされる。