Кажется, Вы только что создали еще одну задачу из этой категории. Если у вас самолет стоит на неподвижном транспортере, который включили и почему он вдруг никуда не поедет? Впрочем, вам виднее.
Выделил - не делает. Вам следует еще раз просмотреть разделы механики. У бегущего человека и машины реактивная сила движителя приложена к земле - у самолета к воздуху. Если трения в подшипниках не учитывается - пофиг с какой скоростью движется лента. Если учитывается, то это только слегка снизит скорость взлета - силы трения на порядки меньше движущих сил.
Выделил корень всего. Спор вокруг кпд возник из-за неправильного его определения. кпд = отношению полезной работы ко всей работе. Для кондиционера, который потребляя мощность 1квт дает комнате 1.5квт, полезная (т.е. переносимая извне) мощность составляет 0.5квт. Остальное - это потребляемая им мощность электроэнергии, которая в конечном счете преобразуется в тепло (как например у обычной нагревательной спирали). Поэтому для кондиционера кпд = 0.5/1.5 = 1/3. Больше единицы (в данном случае) кпд мог бы быть только если бы обеспечивал 2квт.
Т.о. ты абсолютно прав, коэффициент всегда меньше 2 и кпд всегда меньше 1.
И еще потому, что обладает массой ;), а при включении ленты появляется ускорение. Если бы самолет был невесомым, то проехался бы с лентой (или если трение в подшипниках создаст силу, достаточную для преодоления силы инерции, создаваемой массой самолета- тоже проехался бы, например если колеса затормозить).
а почему он не едет у Вас с включенным двигателем, при этом обутый в шасси, а не в ботинки? Обычно, если не включают тормоз (такая штука устанавливается на шасси, очень полезная), то самолет начинает потихоньку ехать.
У меня БОЛЬШИМИ БУКВАМИ написано с каким двигателем он стоит
Но это сейчас не важно
ибо работающий транспортёр НИ НАКАКОЙ метр его не оттащит относительно вышки
このカテゴリーから、また新たな問題を生み出してしまったようですね。スイッチを入れた静止トランスポーターに飛行機を立たせたら、なぜか突然どこにも行かなくなる。しかし、あなたが一番よく分かっているはずです。
よく考えたら、異論は撤回するが、やはり「倍返し」は理解できない。冷蔵庫は、熱を出す量より冷やす量を多くすることはできません。発生した冷気は冷たい側で熱に変わり、温かい側に戻り、その過程で「冷蔵庫」で発生した熱に加えられます。冷側温度が室温より低い場合、最終的な係数は常に2以下であるべきで ある。そして、現実に戻ると、明らかに少なくなっているのです。
根幹を浮き彫りにした。効率をめぐる議論は、その定義が正しくないために生じたものである。消費電力1kWのエアコンが1.5kWの電力を部屋に与える場合、有用（＝外部に伝える）電力は0.5kWとなります。あとは、消費した電力が最終的に熱に変換される（従来の暖房コイルのように）。したがって、エアコンの効率については、0.5/1.5=1/3 となる。ユニティーより大きい（この場合）効率は、2kWを供給する場合のみ可能である。
ですから、あなたの言う通り、係数は常に2以下、効率は常に1以下です。
Кажется, Вы только что создали еще одну задачу из этой категории. Если у вас самолет стоит на неподвижном транспортере, который включили и почему он вдруг никуда не поедет? Впрочем, вам виднее.
靴の中ではなく、車輪の上だからです。
長靴を履いた飛行機と車輪のついた飛行機が2機あるとする。
長靴を履いたものはトランスポーターで1m移動し、車輪のついたものはタワーに対して固定されます
Выделил - не делает. Вам следует еще раз просмотреть разделы механики. У бегущего человека и машины реактивная сила движителя приложена к земле - у самолета к воздуху. Если трения в подшипниках не учитывается - пофиг с какой скоростью движется лента. Если учитывается, то это только слегка снизит скорость взлета - силы трения на порядки меньше движущих сил.
Удачи.
ЗЫ Вы правда МАИ заканчивали ?
あなたが返信した投稿にも同じことが書かれていました。
航空機の離陸は、ベルトの速度に依存しない
何のために力が加わっているかは、よく分かっています。完成しました。
ベルトの速度が1単位上がるごとに、車輪は2倍の速さで一気に回転します。
でも、出遅れたのでしょう、問題の状態とは別の話をしているのです。強調されているのは、離陸のメカニズムの説明ではなく、問題文がある意味で飛行機をトランスポーターに載せた車として例えていることです。単純に、 ランディングギアは常にベルトコンベアよりも速く回転するため、条件に矛盾する のです。何がいけないんですか？
Выделил корень всего. Спор вокруг кпд возник из-за неправильного его определения. кпд = отношению полезной работы ко всей работе. Для кондиционера, который потребляя мощность 1квт дает комнате 1.5квт, полезная (т.е. переносимая извне) мощность составляет 0.5квт. Остальное - это потребляемая им мощность электроэнергии, которая в конечном счете преобразуется в тепло (как например у обычной нагревательной спирали). Поэтому для кондиционера кпд = 0.5/1.5 = 1/3. Больше единицы (в данном случае) кпд мог бы быть только если бы обеспечивал 2квт.
Т.о. ты абсолютно прав, коэффициент всегда меньше 2 и кпд всегда меньше 1.
間違っていますよ。
ちなみに、エアコンの消費電力は熱出力に対して約30％です
Потому что он не в ботинках стоит а на колесахまた、質量があるため、ベルトのスイッチを入れると加速度が発生します。もし飛行機が無重力であれば、ベルトと一緒に乗ることになる（あるいは、ベアリングの摩擦が飛行機の質量によって生じる慣性の力に打ち勝つだけの力を生み出す場合、例えば車輪にブレーキがかかっている場合にも乗ることになる）。
頑張ってください。
Потому что он не в ботинках стоит а на колесах
Пусть там будет два самолета,один в ботинках другой на колесах
Тот что в ботинках уедет на метр вместе с транспортером, тот что на колесах останется на месте относительно вышки
が、なぜ、エンジンをかけたまま、ランディングギアをつけて、ブーツを履かない状態で進まないのでしょうか？通常、ブレーキ（ランディングギアに装着されるこのようなもの、とても便利です）をかけなければ、飛行機はゆっくりと進み始めます。
И еще потому, что обладает массой ;), а при включении ленты появляется ускорение. Если бы самолет был невесомым, то проехался бы с лентой (или если трение в подшипниках создаст силу, достаточную для преодоления силы инерции, создаваемой массой самолета- тоже проехался бы, например если колеса затормозить).
Удачи.
)
"偶然の科学的接続に注意"（Mechmath forumより、確か）。
а почему он не едет у Вас с включенным двигателем, при этом обутый в шасси, а не в ботинки? Обычно, если не включают тормоз (такая штука устанавливается на шасси, очень полезная), то самолет начинает потихоньку ехать.
当面、エンジン停止
Двигатель пока выключенすみません、その時は注意してなかったというか、他のことに集中してたんです :o)