Если некорректность условия содержится в заданном выше вопросе, то дело обстоит так.
У колеса есть только одна точка соприкосновения, которая задает связь - это точка соприкосновения с транспортером. Самолет никак не мешает колесу крутиться в любую сторону. Поэтому колесо крутится с окружной скоростью равной скорости транспортера. Это обеспечивается силой трения между ним и колесом. Ничего этому не препятствует, поскольку у колеса нет внутреннего трения и инерции.
ЗАДАЧА на засыпку №3:
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Есть закрытая комната. Отапливается радиатором отопления. Температура в комнате 20 гр.С. Рядом с радиатором поставили вентилятор.
Вопрос: Как будет изменяться температура воздуха в комнате после установки вентилятора?
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PS:
1. Энергией, которую выделяет вентилятор пренебречь, пуксть он дует, но сам воздух не нагревает.
2. Считать, что в комнате окон нет.
もちろん、増えるでしょう。より正確には、ファンなしよりも速く増加します。ラジエーターは、輻射と対流の両方で空気に熱を伝えます。放射体が白色であれば（1）、放射は無視できる。これは、対流を残すものです。ラジエーターの表面付近の空気の層が加熱され、密度を失って上昇する。ゆっくりとまた、ラジエーターに風を当てれば、もちろん熱交換はよくなります。
(1) 黒い物体は熱を最もよく放射する（吸収する）。だから、知人には暖房器具（ラジエーターやストーブ）を黒く塗ることを勧めているんです。ただし、燃料は節約できる。
Какие ? (
У МАИшника самолет взлететь который день не может ...
Да и ...
飛行機が慣性を失ったとき、平らなバルコニーに着陸させることができると想像してください。）
ЗАДАЧА на засыпку №3:
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Есть закрытая комната. Отапливается радиатором отопления. Температура в комнате 20 гр.С. Рядом с радиатором поставили вентилятор.
Вопрос: Как будет изменяться температура воздуха в комнате после установки вентилятора?
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PS:
1. Энергией, которую выделяет вентилятор пренебречь, пусть он дует, но сам воздух не нагревает.
2. Считать, что в комнате окон нет.
もう少し具体的な表現をお願いします。
異なるラジエーターなのです。
電気式であれば、サーモスタットがなければ、常に2kWの電力を熱に変え、ファンも何も変わりません。
セントラルヒーティングシステムであれば、ファンはラジエーターからの熱出力を増加させ、還流はわずかに冷たくなり、部屋はより暖かくなります。
この写真からすると、セントラルヒーティングからのようです。
Если некорректность условия содержится в заданном выше вопросе, то дело обстоит так.
У колеса есть только одна точка соприкосновения, которая задает связь - это точка соприкосновения с транспортером. Самолет никак не мешает колесу крутиться в любую сторону. Поэтому колесо крутится с окружной скоростью равной скорости транспортера. Это обеспечивается силой трения между ним и колесом. Ничего этому не препятствует, поскольку у колеса нет внутреннего трения и инерции.
そうすると、航空機の速度とトランスポーターの速度に依存することになります。通常の場合、ランディングギアの速度の瞬間的な上昇によって解消されます。
なるほど、ではトランスポーターに搭載されている車の速度比はどのくらいなのでしょうか？結局のところ、定位置に留まるためには、ウェブとホイールの速度が同じでなければならないのです。そうでしょう？
ну как, представте у самолета кончилась инерция, теперь его можно сажать хоть на балкон квартиры :-), главное крылья сложить, ну чтоб немешались :-)
さて、我が国の政府も黙って見てはいない。
"飛行機は慣性を使い果たした" - 給油をしなければならない
クロンダイク、エルドラドです。
給油所契約、新規雇用、惰性での物品税、キックバック...うわー...頭がクラクラしてきた。
私は間違っていた、過小評価していた、認める......。
もう少し具体的な表現をお願いします。
ラジエーターは別物です。
サーモスタットなしの電気式なら、取られた2kWの電気を常に換算することになる
まあ、シンプルにしようとしたんだけどね :)
ところでミシェイク、 本当に電気ラジエーターの方が暖まらないのですか？
Ну я старался как проще :)
Кстати, Mischek, вы уверены, что электрический радиатор не станет греть лучше?
必ずНу я старался как проще :)
Кстати, Mischek, вы уверены, что электрический радиатор не станет греть лучше?
乱入してすみませんでした。電気ではダメなんです。使われる＝受け取られる
励ましてくれてありがとう、でも確かに間違っているようだ :) .理想的なプロセスのための冷凍ファクターは、ほとんど何でもありです。したがって、効率に原理的な制限はなく、「ポンプエンド」の温度と理想的なサイクルへの近似度合いに依存する。
この係数をどうにかしたいとは思わないが、効率化のために取り次ぐ。
ヒートマシンが単位時間あたりにどれだけ熱を送り出しても、総仕事＝ヒートマシンに投入された熱量＋エネルギー量となるのです。したがって、全仕事に対する有用な仕事（揚水熱）の比率は常に1より小さくなる。
toYurixx
それにしても、なぜ条件が揃うと思うのか理解できない。
離陸するためには、やはり輸送機よりも速く走らなければならない。とにかくデザインで......そこが掴みたかったんですが、非常に柔軟なスタンスでやっていますね。:о)