Топливные элементы (ТЭ) - не новость, они существуют давно. Могут работать и на природном газе и на водороде и даже на жидком топливе. Дальше будет следующее: 1. Повышение КПД ТЭ; 2. Повышение удельной мощности ТЭ (отношение мощности к массе); 3. Повышение мощности (создание ТЭ мощностью до нескольких ГВт); 4. Снижение удельной стоимости ТЭ; 5. Повышение долговечности (до 25-40 лет);
Есть ещё одна проблема, которую предстоит решить учёным - проблема самого топлива. При "сжигании" в ТЭ метана образуется CO2. Самым лучшим топливом оказывается - чистый водород. Но, где его брать? Пока хорошего источника водорода нет. С хранением водорода, особенно для автомобилей - тоже проблема: водород очень лёгкий, сжимается плохо, при нормальной температуре не сжижается (например, как пропан-бутан). Так, что ещё один следующий шаг - (6) решение проблем получения и хранения водорода. Ещё одно перспективное направление - (7) создание компактных ТЭ, с размерами от долей куб.см до нескольких сотен куб.см.
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Кстати, на счёт водорода, если кто-то из здесь-присутствующих трейдеров изобретёт способ хранения водорода, при котором в ёмкость(баллон) объёмом 50-60 литров (средний объём бензобака легкового автомобиля) можно закачать 15-30 кг водорода, при технически-приёмлемом давлении (до 100 атм), то вероятно этот человек сможет стать очень богатым. Так, что подумайте :)
Топливные элементы (ТЭ) - не новость, они существуют давно. Могут работать и на природном газе и на водороде и даже на жидком топливе. Дальше будет следующее: 1. Повышение КПД ТЭ; 2. Повышение удельной мощности ТЭ (отношение мощности к массе); 3. Повышение мощности (создание ТЭ мощностью до нескольких ГВт); 4. Снижение удельной стоимости ТЭ; 5. Повышение долговечности (до 25-40 лет);
Есть ещё одна проблема, которую предстоит решить учёным - проблема самого топлива. При "сжигании" в ТЭ метана образуется CO2. Самым лучшим топливом оказывается - чистый водород. Но, где его брать? Пока хорошего источника водорода нет. С хранением водорода, особенно для автомобилей - тоже проблема: водород очень лёгкий, сжимается плохо, при нормальной температуре не сжижается (например, как пропан-бутан). Так, что ещё один следующий шаг - (6) решение проблем получения и хранения водорода. Ещё одно перспективное направление - (7) создание компактных ТЭ, с размерами от долей куб.см до нескольких сотен куб.см.
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Кстати, на счёт водорода, если кто-то из здесь-присутствующих трейдеров изобретёт способ хранения водорода, при котором в ёмкость(баллон) объёмом 50-60 литров (средний объём бензобака легкового автомобиля) можно закачать 15-30 кг водорода, при технически-приемлемом давлении (до 100 атм), то вероятно этот человек сможет стать очень богатым. Так, что подумайте :)
Richie>>: И вообще, кто сказал, что он должен быть магнитного типа? Он может быть и статического типа - на конденсаторе. А как выглядят современные блоки питания, зарядники? Тоже маленькие.
https://www.mql5.com/go?link=http://www.membrana.ru/articles/technic/2010/02/26/194200.html
Уважаемый Richie какое Ваше мнение, и как Вы думаете, какой следующий ход?
Спасибо.
燃料電池（FC）は何も新しいものではなく、古くから存在するものです。天然ガスや水素はもちろん、液体燃料でも走行可能です。
以下、
1.燃料電池の効率化；
2．燃料電池の比出力（出力対質量比）の向上；
3．電力容量の増加（最大数GWの容量を持つ電力会社の設立）;
4.比熱コストの低減；
5．耐久性の向上（最大25～40年）。
もう一つ、科学者が解決しなければならない問題がある。燃料そのものの問題だ。
燃料電池でメタンを「燃やす」と、CO2が発生する。純粋な水素が最高の燃料であることがわかった。でも、どこで手に入れればいいのか？水素の良い供給源はまだないのです。特に自動車用の水素の貯蔵も問題です。水素は非常に軽く、圧縮性が悪く、常温で液化しない（例えばプロパン・ブタンのように）。
また、(7)数十cmから数百cmのコンパクトなTEを 作ることも可能な方向性です。
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ところで、水素ですが、もしここにいるトレーダーの誰かが、50〜60リットルのタンク（自動車のガソリンタンクの平均容量）に、15〜30kgの水素を技術的に許容できる圧力（100気圧まで）で送り込むことができる水素貯蔵方法を発明したら、おそらくその人は大金持ちに なれると思うんです。だから、考えてみてください :)
Топливные элементы (ТЭ) - не новость, они существуют давно. Могут работать и на природном газе и на водороде и даже на жидком топливе.
Дальше будет следующее:
1. Повышение КПД ТЭ;
2. Повышение удельной мощности ТЭ (отношение мощности к массе);
3. Повышение мощности (создание ТЭ мощностью до нескольких ГВт);
4. Снижение удельной стоимости ТЭ;
5. Повышение долговечности (до 25-40 лет);
Есть ещё одна проблема, которую предстоит решить учёным - проблема самого топлива.
При "сжигании" в ТЭ метана образуется CO2. Самым лучшим топливом оказывается - чистый водород. Но, где его брать? Пока хорошего источника водорода нет. С хранением водорода, особенно для автомобилей - тоже проблема: водород очень лёгкий, сжимается плохо, при нормальной температуре не сжижается (например, как пропан-бутан). Так, что ещё один следующий шаг - (6) решение проблем получения и хранения водорода.
Ещё одно перспективное направление - (7) создание компактных ТЭ, с размерами от долей куб.см до нескольких сотен куб.см.
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Кстати, на счёт водорода, если кто-то из здесь-присутствующих трейдеров изобретёт способ хранения водорода, при котором в ёмкость(баллон) объёмом 50-60 литров (средний объём бензобака легкового автомобиля) можно закачать 15-30 кг водорода, при технически-приёмлемом давлении (до 100 атм), то вероятно этот человек сможет стать очень богатым. Так, что подумайте :)
1.水素は完全に圧縮される。
2.液体水素は本当に厄介で、臨界点は33ケルビンで、この温度以上では液体水素は存在しないのです。
3.LHの保管は、一方では簡単ですが、他方ではその逆もあります。問題は（そして利点は）分子のサイズが小さいことで、その結果、LPはほとんどの構造材料におおよそ「浸透」してしまうのです。このため、「スポンジ状」の構造を持つ容器に収納し、機械的強度の要求を軽減する方法もある。
3.NUでの水素の密度は0.09g/l、つまり与えられた100気圧では9g/l、100気圧では60リットルの円筒で540gとなる。だから、大金持ちはまず「分子アーカイバー」を発明する必要がある。
1.水素は完全に圧縮される。
2.液体水素は本当に厄介で、臨界点は33ケルビンで、この温度以上では液体水素は存在しないのです。
3.LHの保管は、一方では容易であり、他方ではその逆である。問題は（そして利点は）分子のサイズが小さいことで、その結果、LPはほとんどの構造材料におおよそ「浸透」してしまうのです。このため、機械的強度の要求を軽減する「スポンジ」構造のタンクで保管する方法もある。
3.LHでの水素密度は0.09g/l、ある100気圧では9g/l、100気圧では60リットルの円筒で540gとなります。だから、大金持ちはまず「分子アーカイバ」を発明しなければならない。
どうやら、圧縮水素の問題を解決するには、水素を何かに溶かすというところにありそうです。アセチレンで行われたことを思い返してみてください。アセチレンは3気圧以上の圧力では全く保存できず、それだけで爆発する可能性がある。そのため、アセトンで「溶かす」ことにしました。しかし、40リットルのアセトンタンクでも、アセチレンは4〜7kgしかない。ここでも、水素の溶媒を探す必要があります。もちろん高価なパラジウムなどである必要はありませんしね。
問題は、爆発することではありません。問題は、約13気圧の水素はすでに超臨界状態であり、何でも溶かすことができる状態であることです。
ところで、タンク内の質量について、私は間違っていました。すでに約2kgの水素をボンベに詰めていることを考えると。入れておくだけでいいんです。
しかし、進歩とは立ち止まることではなく、新素材の問題なのです。
Топливные элементы (ТЭ) - не новость, они существуют давно. Могут работать и на природном газе и на водороде и даже на жидком топливе.
Дальше будет следующее:
1. Повышение КПД ТЭ;
2. Повышение удельной мощности ТЭ (отношение мощности к массе);
3. Повышение мощности (создание ТЭ мощностью до нескольких ГВт);
4. Снижение удельной стоимости ТЭ;
5. Повышение долговечности (до 25-40 лет);
Есть ещё одна проблема, которую предстоит решить учёным - проблема самого топлива.
При "сжигании" в ТЭ метана образуется CO2. Самым лучшим топливом оказывается - чистый водород. Но, где его брать? Пока хорошего источника водорода нет. С хранением водорода, особенно для автомобилей - тоже проблема: водород очень лёгкий, сжимается плохо, при нормальной температуре не сжижается (например, как пропан-бутан). Так, что ещё один следующий шаг - (6) решение проблем получения и хранения водорода.
Ещё одно перспективное направление - (7) создание компактных ТЭ, с размерами от долей куб.см до нескольких сотен куб.см.
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Кстати, на счёт водорода, если кто-то из здесь-присутствующих трейдеров изобретёт способ хранения водорода, при котором в ёмкость(баллон) объёмом 50-60 литров (средний объём бензобака легкового автомобиля) можно закачать 15-30 кг водорода, при технически-приемлемом давлении (до 100 атм), то вероятно этот человек сможет стать очень богатым. Так, что подумайте :)
これらの技術の最適化は、非常にゆっくり進んでいるようです。発電と配電の飛躍的な進歩は可能か、また、どのような技術で実現できるのか、先生のご意見を伺いたいと思います。
私はニュースを興味深く見ているが、物理学はほとんど理解していない。
発電と配電の大きなブレークスルーが可能かどうか、また、どのような技術でそれが可能なのか、先生のご意見を伺いたいと思います。
4つの重要な課題が残されています。
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1.核融合発電；
2.低損失で電気を送る-高温超電導；
3.大量の電気を溜める；
4.電力市場
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この4つの課題を解決することが、電力業界の劇的なブレークスルーとなるのです。それがいつ実現するかは、政府が割り当てる金額によるところが大きい。
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熱核反応炉はすでに存在するが、産業用エネルギー生産の話をするのは早すぎる。核融合問題が解決すれば、ボイラープラントも化学燃料のコージェネレーションプラントも、ウラン燃料の原子力発電所もすべて過去のものになるのです。水力発電所は残りそうです。
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電力用として安価な超電導体を開発することはまだできていない。これまでは、鉄線・アルミ線が主流で、低圧電力の一部は銅線で送電していた。送電だけで全発電量の約4分の1が失われるのですから、大変なことです。
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また、エネルギーの貯蔵も問題です。蓄電池はほとんどありません。しかし、エネルギー分野では非常に有用です。
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電気には市場がないんです。私の知り合いの経営者は、電力料金に依存しないよう、工場に数メガワットのガスタービン発電機を購入しようとした。しかし、ガソリンが高いことがわかった。しかも、これは我が国での話です。
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電力変換、スイッチング、照明の 分野では、さらなるブレークスルーが可能です。
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電力用トランスは、近い将来、トランス比が可変の高周波トランスや半導体トランスになる可能性があります。これらは現在も開発中です。サンプルは非常に高価です。
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固体高電圧遮断器はまだありません。マテマットは 最近、500kVの断路器がトリップする動画をアップしていますからね。20〜750kV用の半導体遮断器がないだけである。また、0.4kV遮断器のような6～10kV遮断器もありません。
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電気照明に関しては、非常に高効率で、手頃な価格の高品質な光を発する長寿命ランプの発明という、劇的なブレークスルーもあり得るでしょう。これまでのところ、時代の流れ-LEDランプは大きく遅れている。
今こそ、太陽エネルギー変換や次世代エンジンに投資するべきだと思います。
ちなみに、新しい風力発電機もテーマになっています。
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エネルギーと光について。エネルギー貯蔵の解決は、水素の問題を解決することで自動的に解決される。
LEDが主流だが、高すぎる。ところで、現在では、光ファイバーを用いて、ほとんど損失なく光を建物内に伝送する混合光技術がある。
Термоядерные реакторы уже есть
ここで、もう少し詳しく説明していただけますか？冷温核融合が騒がれたのは、そのことではないのですか？
電源トランスは、近い将来、高周波化、半導体化し、トランス比が可変になる可能性があります。
いやはや......ナンセンスですね、すみません。再磁化損失はどうなっているのですか？それとも、そこは違うのでしょうか？
ここでもう少し詳しく教えてください。冷温核融合が騒がれたのは、そのことではないのですか？
まあ、たわごとですな、すみません。再磁化損失はどうなっているのですか？それとも、そこは違うのでしょうか？
1.いいえ、寒さについてではありません。でも、冷たいものもそのうち開発されると思いますよ。ところで、化学は温度ですべてが解決するわけではなく、高圧ポリエチレンやアンモニア、人工ダイヤモンドの製造など、高圧にふれることがある。だから、アプローチがあるに決まっている。もう一つ、化学者が好きなものに触媒がある。それがないと想像もつかないようなことができるのです。私自身は、コールドCUの未来を信じています。
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2.あなたは誤解しています、私は別のことを言いたかったのです。昔のソ連のテレビボックスを思い返してみてください。どんな変圧器があったのですか？こんなトランスを脚に落としたら、骨折は免れませんね :)どのように問題を解決するのですか？高周波トランスを作ったのだ。テレビを分解して、どんなものか見てみましょう。比喩的に言えば、3つのマッチ箱です。そしてとにかく、マグネットタイプでなければならないと誰が言ったのでしょうか？また、コンデンサーの上に置く静的なタイプもあります。最近の電源や充電器はどうなっているのでしょうか？また、小さい。
別の例では、蛍光灯と心電計のチョークを比べて、大きさの違いを実感してください。12Vハロゲンランプ用のトランスも、磁気式と電子式では大きく異なります。TDM型溶接トランスと最新の溶接インバータを、同じようなパラメータで比較します。
トランスが高周波になると言ったのは、メインで周波数を上げるという意味ではなく、変圧という意味です。将来的には、トランスが光学式、LED-太陽電池式になる可能性も否定できません。そして、ネットワークは直流を全く流さないことがほとんどです。
さて、750kVの変圧器について考えてみましょう。1部...活動的な部分...特別な列車のプラットフォームで、そのために約1000トンの重さがある。
さらに数台-冷却用ラジエーター、ファン、高圧・中圧インレット、オートメーション、後方にオイルタンク数台。設置・試運転等で半年程度そういうエネルギーがあるんです。
なぜこんなに小さいかというと、トランスアクスルがないからです。
確かに機器自体は軽くなるのですが、電源が静電容量方式であるため、入力ネットワークが著しく劣化し、主電源に極めて不都合になるという難点があります。そして今、入力ネットワークの干渉を減らすことで、それを解消しようとしているのです。クソエコ...
パソコンの電源の入力に電流が流れているのを見たことがあります。非常に悪い、正弦波とあまり似ていない。将来的にはどうでしょうね。
そして、一般的に私たちは純粋な数学から大きく逸脱しているのです :)