Тип Основание Расположение Ключевые фигуры Отрасль Продукция Оборот Чистая прибыль Число сотрудников Материнская компания Дочерние компании Сайт Airbus S.A.S. (произносится по-английски Э́рбас[1], по-французски Эрбю́с) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких...
要は「権利を譲渡すること」と「組み立てること」をうっかり同一視してしまうことです。
そしてもうひとつの疑問は、A320の生産ライセンスを中国に売却したエアバスは、カウントされているのかいないのか、ということだ。
Mriaと320を同列に扱うのはやめましょう。いい？320は狭胴 型の機体です。
ワイドボディの飛行機を作れる のは、世界でもアメリカとソ連の2カ国だけであり、「ムリヤ」もソ連でしか作ら れなかった。そして、大変な苦労の末、ヨーロッパを統一したのです。そして忘れてはならないのは、ソ連の民間航空はすべてこの過程で破壊されたということだ。
現在、ビルダークラブは、米国、EU、そして潜在的にはRFと中国の4カ国で構成されることになります。これがウクライナのやったことです。
Mriaと320を同列に扱うのはやめましょう。いい？320は狭胴 型の機体です。
ワイドボディの飛行機を作れる のは、世界でもアメリカとソ連の2カ国だけであり、「ムリヤ」もソ連でしか作ら れなかった。そして、大変な苦労の末、ヨーロッパを統一したのです。そして忘れてはならないのは、ソ連の民間航空はすべてこの過程で破壊されたということだ。
現在、ビルダークラブは、米国、EU、そして潜在的にはRFと中国の4カ国で構成されることになります。これがウクライナのやったことです。
ウクライナがやったこと」とは一体何なのか、まだ理解できていない。
私の知る限り、RFはワイドボディ機を作る余裕がなく、そのため2015年にロシアと中国の共同ワイドボディ機プロジェクトを 作ることが決まり、中国への技術移転が行われました。
今度は中国がウクライナと中国のプロジェクトに賭けてくれるだろう。これがウクライナの「やったこと」なら、そうなんです。
ヨーロッパは大変な苦労をしている」ということですが、エアバスは1974年以来、非常にうまく作っているのです。世界最大の量産型旅客機-「大変な苦労をして」・・・。
不思議な論理-数量依存性そして、第二の謎は、なぜ中国は、ミリヤと違って、ミサイルを軌道上に発射するだけの航空機を必要とするのか、ということです。
よし、遊んでみよう。スホーイ独自の飛行艇Be-103の生産ライセンスを中国に売ったことはカウントされるのか、されないのか？
天帝が宇宙を目指すってどういうこと？彼らには宇宙飛行士、いわゆる「タイクナウツ」がいる。
ベリヤのジェット機は素晴らしいかもしれませんが、Mriyaのような傑出したものではありません。そして、ロシアにはBeブランドのもっとモダンなモデルがあります。
ウクライナがムリヤより優れた機体を作り、30年前に設計された機体の権利を売れば、何の疑問も抱かないだろう。
天帝が宇宙を目指すってどういうこと？彼らはすでに自分たちの宇宙飛行士、いわゆる「タイクナウツ」を持っているのです。
Beの機体は素晴らしいが、Mriyaのような傑出した機体ではない。そして、ロシアにはBeブランドのもっとモダンなモデルがあります。
ウクライナがムリヤより優れた機体を作り、30年前に設計された機体の権利を売れば、何の疑問も持たれないだろう。
まあ、疑問がある人は、その人の問題ですからね。
しかし、30年以上前の秘密を座右に置いておく意味はあるのだろうか、という理屈はまだわからない。陳腐化するのを待つ？
そして、誰がMriyaより優れた航空機を必要とするのでしょうか。大容量の航空市場は不足しているのです。30年間、世界の市場はたった1機で満たされていたのです。
ヨーロッパでは非常に難しい」ということですが、エアバスは1974年以来、非常にうまく作っています。世界最大の量産型旅客機-「大変な苦労をして」・・・。
なんてこったいつになったら捻じ曲げるのをやめるんだ、いつも片方だけなのか？
エアバス320 - 1988 年に 16 台が初回生産さ れた。
ああ、頼むよ。いつになったら捻じ曲げるのをやめるんだ、いつも片方だけなのか？
エアバス320 - 初回生産は1988 年、 16 台だった。
)))もう、いつになったらこの掲示板で喋ってないで、本を読むようになるんだ？
AIRBASが初めてワイドボディ機を発表したのは、1972年のことです。
それが、世界初の双発ワイドボディ機「A-300」である。
あなたが理解している「過剰宣伝」とは、何も知らない問題についてもう一度無意味なことを書いて、それがバレてまた鼻で笑われることです。
そしてもうひとつの疑問は、A320の生産ライセンスを中国に売却したエアバスはカウントされているのかいないのか、ということだ。
ユニークなMriyaと大量生産のボーイングやエアバスを比較するのは、まさに冒涜的だ...。
)))))))))まあ、regnumが「海外メディア」になったのなら、もう質問はありませんね
記事中に神話的な「文書」への言及はなく、謎の「ウクライナ経済学者委員会の長」の言葉だけというのも嗤う気にならないが...。
まあ、質問がある人は、その人の問題ですが。
しかし、その論理はまだ明確ではありません。30年以上も前の秘密を守ることに、何の意味があるのでしょうか？陳腐化するのを待つ？
そして、誰がMriyaより優れた航空機を必要とするのでしょうか。大容量の航空市場は不足しているのです。30年間、世界市場全体がたった1機で満足してきたこと
さて、これまで誰もそのような航空機を作ることができなかったので、製造技術の秘密がまだ関係しているのです。ロケットエンジンもそうです。アメリカは地政学的なライバルから買わなければならないのだ。
そんな飛行機が必要なのだ。例えば、各州は、軍事用を含むロケット部品を雇い、宇宙港に運ぶ必要がない。
そして、航空機を必要とするのは、軍部というよりも、むしろ軍部なのである。どんな機械や構造物でも、鉄道の寸法や積載量を超えて設計 することはできない。そのため、構造を折りたたみ式にしているのです。しかも、現地で組み立てるので、コストもかかるし、工場での品質も実現できない。
ここでは、すべてがつながっているのです。今後、大きな飛行機が作られるようになれば、そのための貨物も設計することになります。世界はギガントマニアをあきらめてはいないのだ。海上輸送では、巨大なコンテナ船の建造がトレンドになっています。