Если некорректность условия содержится в заданном выше вопросе, то дело обстоит так.
У колеса есть только одна точка соприкосновения, которая задает связь - это точка соприкосновения с транспортером. Самолет никак не мешает колесу крутиться в любую сторону. Поэтому колесо крутится с окружной скоростью равной скорости транспортера. Это обеспечивается силой трения между ним и колесом. Ничего этому не препятствует, поскольку у колеса нет внутреннего трения и инерции.
ЗАДАЧА на засыпку №3:
-
Есть закрытая комната. Отапливается радиатором отопления. Температура в комнате 20 гр.С. Рядом с радиатором поставили вентилятор.
Вопрос: Как будет изменяться температура воздуха в комнате после установки вентилятора?
-
PS:
1. Энергией, которую выделяет вентилятор пренебречь, пуксть он дует, но сам воздух не нагревает.
2. Считать, что в комнате окон нет.
当然，它将会增加。更正确地说，它将比没有风扇时增加得更快。散热器通过辐射和对流两种方式将热量传递给空气。如果散热器是白色的（1），辐射可以被忽略。这就留下了对流。靠近散热器表面的空气层被加热，失去密度并上升。慢慢地。而如果散热器被吹来吹去，热交换当然会得到改善。
(1) 黑体辐射（和吸收）热量最好。这就是为什么我建议我的熟人把他们的加热器（暖气片、炉子）涂成黑色。然而，除此之外，还可以节省燃料。
Какие ? (
У МАИшника самолет взлететь который день не может ...
Да и ...
想象一下，一架飞机已经耗尽了惯性，现在你可以把它降落在一个平坦的阳台上 :-)，最主要的是折叠机翼，这样它们就不会碍事了 :-)
ЗАДАЧА на засыпку №3:
-
Есть закрытая комната. Отапливается радиатором отопления. Температура в комнате 20 гр.С. Рядом с радиатором поставили вентилятор.
Вопрос: Как будет изменяться температура воздуха в комнате после установки вентилятора?
-
PS:
1. Энергией, которую выделяет вентилятор пренебречь, пусть он дует, но сам воздух не нагревает.
2. Считать, что в комнате окон нет.
请把措辞说得更具体些。
它们是不同的散热器。
如果它们是电动的，没有恒温器，它们会不断地将2千瓦的功率变成热量，而风扇不会改变任何东西。
如果是集中供暖系统，风扇将增加散热器的热量输出，回流将变得稍微凉一些，房间将变得更暖和。
从这张照片上看，它似乎是来自中央供暖。
Если некорректность условия содержится в заданном выше вопросе, то дело обстоит так.
У колеса есть только одна точка соприкосновения, которая задает связь - это точка соприкосновения с транспортером. Самолет никак не мешает колесу крутиться в любую сторону. Поэтому колесо крутится с окружной скоростью равной скорости транспортера. Это обеспечивается силой трения между ним и колесом. Ничего этому не препятствует, поскольку у колеса нет внутреннего трения и инерции.
那么就会出现飞机速度对运输机速度的依赖性。在正常情况下，这一点会被起落架速度的瞬间增加所消除。
好的，那么运输机上的汽车的速度比是多少？毕竟，为了保持原位--网络和车轮的速度必须相同。不是吗？
ну как, представте у самолета кончилась инерция, теперь его можно сажать хоть на балкон квартиры :-), главное крылья сложить, ну чтоб немешались :-)
那么，我们的政府不会袖手旁观。
"飞机已经用完了惯性"--我们必须要加油了
它是克朗代克，是埃尔多拉多。
加油站合同，新的工作机会，惯性消费税，回扣......哇......我的头在旋转。
我错了，我低估了，我承认...。
请把措辞说得更具体些。
散热器是不同的。
如果它是电动的，没有恒温器，它将不断地转换所采取的2千瓦的电力。
好吧，我试图保持简单 :)
顺便说一下，Mischek， 你确定电热散热器的加热效果不会更好？
Ну я старался как проще :)
Кстати, Mischek, вы уверены, что электрический радиатор не станет греть лучше?
绝对的Ну я старался как проще :)
Кстати, Mischek, вы уверены, что электрический радиатор не станет греть лучше?
对不起，打扰了。电动的就不行了。花费=收到。
谢谢你的鼓励，但看起来我们确实错了 :) 。一个理想过程的制冷因素 几乎可以是任何东西。因此，对效率没有原则上的限制，它完全取决于 "泵端 "的温度和对理想循环的接近程度。
我不想处理这个系数，但我要为效率说情。
无论一台热机在单位时间内抽出多少热量，总功=是输入热机的热量+能量。因此，有用功（泵送的热量）与总功的比率将始终小于1。
对Yurixx
不过，我还是不明白为什么你认为条件是正确的。
为了起飞，它仍然要比运输机快。总之，通过设计--这是我想抓住你的重点，你的立场非常灵活。:о)