а почему он не едет у Вас с включенным двигателем, при этом обутый в шасси, а не в ботинки? Обычно, если не включают тормоз (такая штука устанавливается на шасси, очень полезная), то самолет начинает потихоньку ехать.
Почему все же самолет разгоняется ? Потому, что на него действует сила тяги двигателей. А что препятствует самолету ? Если мы пренебрегли трением в системе шасси и инертностью колес, то НИЧЕГО !
Выделил корень всего. Спор вокруг кпд возник из-за неправильного его определения. кпд = отношению полезной работы ко всей работе. Для кондиционера, который потребляя мощность 1квт дает комнате 1.5квт, полезная (т.е. переносимая извне) мощность составляет 0.5квт. Остальное - это потребляемая им мощность электроэнергии, которая в конечном счете преобразуется в тепло (как например у обычной нагревательной спирали). Поэтому для кондиционера кпд = 0.5/1.5 = 1/3. Больше единицы (в данном случае) кпд мог бы быть только если бы обеспечивал 2квт.
Т.о. ты абсолютно прав, коэффициент всегда меньше 2 и кпд всегда меньше 1.
Farnsworth, Почему не едит то, не могу понять. Едит. Если двигатель развивает тягу необходимую для этого, то едит относительно земли, а относительно полосы едит ещё быстрее. А вот окружная скорость колёс у него равна скорости движения ленты - это условие задачи.
根据惯例，在任何时候都要保持速度相等，这就 "禁止 "了向前运动。诀窍在于，为了满足问题的条件，你必须施加一些力（不管是什么力）。原因很简单，如果你不这样做，飞机相对于地面的速度将绝不取决于运输机的速度。车轮将只是旋转得更快，结果是，条件将无法保持。
正如Mathemat 正确注意到的那样--条件是不正确的（人们可以推测线性速度--但条件不正确），在这种不正确中出现了不同的解决方案，结果是--不同的绰号:o)
我把正确的内容用黑色标记出来。红色--怎么了。如果你不愤愤不平，你会理解我的解释。
首先，这里有一个例子。想象一下，你在手掌之间捏了一支铅笔。现在你的任务是将你的左手向下，右手向上，但速度完全相同。所有的速度都是相对于你的鼻子而言的。你认为你能把你的左手向下移动吗。看看它是否可以。如果你的右手的运动100%地补偿了你的左手的运动，它怎么能做到这一点？
谢尔盖，你说得很对，如果你在这个问题上不能忽略车轮的摩擦力和质量，那么答案就很模糊了。但即使在这种情况下，我也能解决它并得到起飞条件。它将包含飞机的推力、起落架的摩擦系数、车轮的质量和几何尺寸作为参数。当然，我不想这样做--虽然很无奈。因此，让我们尝试处理一种情况，即底盘没有摩擦，车轮的惯性矩为零。
因此，如果跑道的沥青是站立的，车轮与地面的接触点是静止的--与地面有摩擦。当飞机开始加速时，车轮会旋转，但在每一个时刻，与地面的接触点仍然是静止的。因此车轮的角速度和飞机的速度之间的关系。清楚了吗？你反对吗？
为什么飞机会加速？因为发动机的推力作用于它。又是什么阻止了飞机的加速？如果我们忽略起落架系统的摩擦力和车轮的惯性，那么就没有任何东西！"。
现在想象一下，飞机站在那里，关闭了发动机，但沥青（运输机）正在向它移动。你认为这架飞机会做什么？你会惊讶地发现--什么都没有!出于同样的原因。没有摩擦，轮子里没有惯性，所以不会有任何力从运输机传到飞机上，可以移动它。它将是静止的，车轮将以运输机的速度旋转。
现在所要做的就是把这两个过程结合起来。结果是，飞机会像什么都没发生一样起飞，运输机会以相对于地面的相同速度递增向它移动，车轮会以双倍的加速度旋转。
如果你理解并同意它，你会同意现代飞机起落架的摩擦力和车轮的惯性，只有在飞机生病、牵引力弱、不想飞的情况下，才可能在描述的条件下阻止它起飞。
а почему он не едет у Вас с включенным двигателем, при этом обутый в шасси, а не в ботинки? Обычно, если не включают тормоз (такая штука устанавливается на шасси, очень полезная), то самолет начинает потихоньку ехать.
谁是谁？ ))))
但是，为什么在发动机运转的情况下不走了，而是在起落架上，而不是在靴子上？通常情况下，如果你不打开刹车（这种东西装在起落架上，非常有用），飞机就开始慢慢走。
法思沃斯， 为什么不走，我不明白。它是这样的。如果发动机产生了必要的推力，它就会相对于地面飞行，而相对于跑道，它的飞行速度会更快。但其车轮的圆周速度等于皮带的速度--这就是问题的条件。
Почему все же самолет разгоняется ? Потому, что на него действует сила тяги двигателей. А что препятствует самолету ? Если мы пренебрегли трением в системе шасси и инертностью колес, то НИЧЕГО !
还有飞机本身的惯性力（它有质量并加速--即加速度不同于零）和空气的阻力（这是如果我们不考虑在真空中的运动）。但它的影响不大--如果飞机在运动（不考虑传送带运动）--就意味着所有的阻力都被克服了，即产生的力的矢量是不为零。
好运。
Выделил корень всего. Спор вокруг кпд возник из-за неправильного его определения. кпд = отношению полезной работы ко всей работе. Для кондиционера, который потребляя мощность 1квт дает комнате 1.5квт, полезная (т.е. переносимая извне) мощность составляет 0.5квт. Остальное - это потребляемая им мощность электроэнергии, которая в конечном счете преобразуется в тепло (как например у обычной нагревательной спирали). Поэтому для кондиционера кпд = 0.5/1.5 = 1/3. Больше единицы (в данном случае) кпд мог бы быть только если бы обеспечивал 2квт.
Т.о. ты абсолютно прав, коэффициент всегда меньше 2 и кпд всегда меньше 1.
不，不是的。在制冷领域，有一个参数叫做效率。这与效率没有关系。效率是指冰箱电路上被加热的热量与输入能量的比率（不要与功率混淆！）。这个参数可以从1到...嗯...理论上说，你想怎么做就怎么做。它的大小直接取决于冷、热电路之间的温差，让我直截了当地说，当电路的温度相等时，它趋向于一个非常大的数字。这就是为什么在冷冻室里蒸肉会导致冷凝器的热量释放激增。反之，电路之间的温差越大，效率就越低，趋于1。也就是说，释放的热量就会趋向于消耗的能量量。在任何情况下，效率和效果都是截然不同的参数。冰箱也有一个效率，但其计算方法与简单的热机略有不同。这都是值得相信的--我曾经研究过这个问题。
但是，你写道，它是一种溶液，它可以通过降温来放出热能。这就是你不太对劲的地方。当它冷却时，它并不提供能量，而是从外部环境中获取能量。如果是供暖，它就会把它还给你。溶 液的内部能量更大，所以它别无选择，只能降温以从外部环境中获取能量。
Richie， 你这里有某种热能平衡问题。吸收能量的身体（无论能量来自何处）会发热。而送人的是冷却。
如果像红字写的那样，在冰霜中取暖是小菜一碟--脱光衣服，享受其中。:-)
...
尤里，你会感到惊讶，但我都明白，我甚至为你大大简化了这个问题，在同一篇文章中早一点写了同样的结论--传送带速度不会影响起飞。车轮会转得更快。我一直在写这个问题，我根本没有争论过。力量的方向，它们的性质--相信我，我有一个好主意:o)。但在这段时间里，我说的完全是另一件事，是关于一个不太正确的条件，（不是关于一支铅笔）。也许我在某种程度上误解了它。如果你能准确地解释这种情况，更准确地说是其发生的可能性--我将不胜感激。
输送带速度的任何增加--（从数量上看我可能是错的，对不起）都会使底盘的旋转速度增加一倍，而这是瞬间发生的（注意--我甚至没有争论这个问题）。它就是这样的。我们如何执行腹板和底盘旋转速度相等的 条件？(我提醒你，我们都得出的结论是--车轮旋转总是大于皮带速度）。
PS：关于其理论上的实现，我还没有说。
Farnsworth, Почему не едит то, не могу понять. Едит. Если двигатель развивает тягу необходимую для этого, то едит относительно земли, а относительно полосы едит ещё быстрее. А вот окружная скорость колёс у него равна скорости движения ленты - это условие задачи.
这其实是个笑话。
到xeon
我不是一个报复性的人，但我确实重读了日志。
:о)
还有飞机本身的惯性力（它有质量并加速--即加速度不同于零）和空气的阻力（这是如果我们不考虑在真空中的运动）。但它的影响不大--如果飞机在运动（不考虑传送带运动）--就意味着所有的阻力都被克服了，即产生的力的矢量是不为零。
好运。
"飞机本身的惯性力 "在自然界中并不存在。而当飞机仍然与地面接触时，空气的阻力可以忽略不计--由于飞机的低速，阻力太小。
Richie， 你这里有某种热能平衡的问题。吸收能量的身体（无论能量来自何处）会发热。赠送的是冷却。
如果像红字写的那样，在冰霜中取暖是小菜一碟--脱光衣服，享受其中。:-)
你只是把尸体混在一起。溶液的内能高于其单独成分水和盐的内能。因此，当盐溶解时，它就会冷却下来。物质的质量是相同的，但溶液的能量更高，所以事实证明，为了使溶液形成，它必须从某个地方吸收这种能量。而它只能通过降温来吸收它。能量将来自外部环境。