[Arquivo!] Pura matemática, física, química, etc.: problemas de treinamento do cérebro não relacionados ao comércio de qualquer forma - página 59
Você está perdendo oportunidades de negociação:
- Aplicativos de negociação gratuitos
- 8 000+ sinais para cópia
- Notícias econômicas para análise dos mercados financeiros
Registro
Login
Você concorda com a política do site e com os termos de uso
Se você não tem uma conta, por favor registre-se
Если в морозилку кинуть килограм парного мяса, то холодильник на 3 часа будет выдавать тепла на радиаторе позади в разы больше, чем берёт от разетки.
Depois de pensar sobre isso, retiro minha objeção, mas ainda não entendo "vezes tanto". Um refrigerador não pode gerar mais frio do que produz calor. O frio gerado se transformará em calor no lado frio, retornará ao lado quente e se somará ao calor gerado pelo "refrigerador" no processo. Se a temperatura do lado frio for inferior à temperatura ambiente, o coeficiente final deve ser sempre inferior a dois. E, voltando à realidade, notavelmente menos.
Какие ещё условия
Что ел на завтрак пилот и как зовут его тещю?
Формулировка вполне самодостаточная и более ни в чем не нуждается
O que o piloto comeu é igualmente importante. Por convenção, a igualdade de velocidades é mantida em todos os momentos, e esta "proibição" de avançar. O truque é que para satisfazer a condição do problema, é preciso aplicar alguma força (não importa o que aconteça). Pela simples razão de que se você não fizer isso, a velocidade do avião em relação ao solo não dependerá de forma alguma da velocidade do transportador. As rodas simplesmente girarão mais rápido e, como resultado, a condição não se manterá.
Como corretamente percebido pela Mathemat - a condição é incorreta (pode-se especular sobre velocidades lineares - mas não está nas condições) e dentro desta incorreção aparecem soluções diferentes e como conseqüência - apelidos diferentes :o)
Isto é chamado transferência de massa e o calor só pode ser transportado desta forma descomplicada em uma direção, do quente ao frio. Para transportá-lo de outra forma, algum trabalho adicional teria que ser feito sobre a massa. Entretanto, a questão da eficiência do transporte de retorno deve ser reconsiderada.
Mais uma vez. Tais sistemas existem. E eles trabalham com bastante sucesso.
Что ел пилот, так же важно. По условию равенство скоростей соблюдается всегда, в каждый момент времени, а это "запрещает" поступательное движение. Хитрость в том, что бы обеспечить условие задачи, придется прикладывать некую силу (не важно какую). По той простой причине, что если этого не делать, то скорость самолета относительно земли ни как не будет зависеть от скорости транспортера. Колеса будут просто вращаться быстрее и как результат - условие соблюдаться не будет.
Как верно заметил Mathemat - условие некорректно (можно рассуждать про линейные скорости - но в условиях этого нет) и в рамках этой некорректности появляются разные решения и как следствия - разные обзывательства :о)
Vamos com calma.
Temos a torre de controle.
A partir daí começa uma pista de construção asfáltica
Na pista com a torre de cabeça para baixo, há um avião com o motor desligado.
A fricção nos rolamentos das rodas é zero, zero, sem fricção alguma.
Pergunta - no segundo seguinte, a decolagem avançou 1 metro e se levantou
Como mudou a distância entre a aeronave e a torre?
Давайте потихоньку
Имеем Вышку диспетчерскую
От неё начинается взлетка из асфальта конструкции транспотрёр
На взлётке попой к вышке стоит самолет с ВЫКЛЮЧЕННЫМ двигателем
Трение в подшипниках колес равно 0,зеро,отсутствует напрочь
Вопрос - в следующую секунду взлетка продвинулась вперед на 1 метр и встала
Как изменилось расстояние от самолета до вышки ?
De acordo com sua condição, ele está de pé com o motor ligado e um transportador em funcionamento o puxará para trás um metro (confuso em que direção).
PS: Se você me perguntar a cada metro da decolagem onde estão o traseiro e a torre do avião, o que o despachante comeu e qual é a cor de seus olhos - então eu concordo com tudo.
Faça isso direito. A decolagem da aeronave é independente da velocidade da correia. Para cada unidade de aumento de velocidade da correia, as rodas girarão duas vezes mais rápido, todas de uma só vez e instantaneamente. É como a física. Mas as restrições impostas pela tarefa - não permitam isso. Esta limitação, de fato, transforma um avião em um carro ou em um homem em fuga. Da perspectiva de um observador no solo, o avião tem que correr a fita inteira e decolar. E no meu entendimento da tarefa em mãos - ela não decolará. Talvez eu o entenda da maneira errada, talvez muito doméstico, talvez muito de engenharia.
По вашему условию он стоит с включенным двигателем, а работающий транспортер оттащит его на метр (запутался в какую сторону).
PS: Если вы на каждом метре взлетки будете меня спрашивать где попа самолета и вышка, что ел диспетчер и какого цвета у него глаза - тогда я соглашусь со всем.
Поймите правильно. Взлет самолета не зависит от скорости вращения ленты. На каждую единицу увеличения скорости ленты, колеса будут крутиться раза в два быстрее, причем сразу, причем мгновенно. Это как бы физика. Но ограничения, накладываемые задачей - не допускают этого. Это ограничение, фактически, делает из самолета - машину или бегущего человека. Со стороны наблюдателя на земле, самолет должен пробежать всю ленту и взлететь. И в моем понимании поставленной задачи - не взлетит. Возможно я понимаю это как то не так, может быть слишком по бытовому, а может слишком по инженерному.
Tenho-o escrito em letras grandes com que motor ele está
Mas isso não importa agora
porque um transportador em funcionamento não a arrasta para longe da torre por QUALQUER COISA.
Коллеги, я временно удаляюсь - работа.
Fazer bobagens no local de trabalho desenvolve a audição, o estado de alerta e a visão lateral!По вашему условию он стоит с включенным двигателем, а работающий транспортер оттащит его на метр (запутался в какую сторону).
PS: Если вы на каждом метре взлетки будете меня спрашивать где попа самолета и вышка, что ел диспетчер и какого цвета у него глаза - тогда я соглашусь со всем.
Поймите правильно. Взлет самолета не зависит от скорости вращения ленты. На каждую единицу увеличения скорости ленты, колеса будут крутиться раза в два быстрее, причем сразу, причем мгновенно. Это как бы физика. Но ограничения, накладываемые задачей - не допускают этого. Это ограничение, фактически, делает из самолета - машину или бегущего человека. Со стороны наблюдателя на земле, самолет должен пробежать всю ленту и взлететь. И в моем понимании поставленной задачи - не взлетит. Возможно я понимаю это как то не так, может быть слишком по бытовому, а может слишком по инженерному.
Destacado - não. Em um homem e máquina em funcionamento, a força reativa de propulsão é aplicada no solo - em um avião para o ar. Se o atrito nos rolamentos não for levado em conta - não importa a velocidade de deslocamento da correia. Se levada em consideração, ela reduzirá apenas ligeiramente a velocidade de decolagem - as forças de atrito são ordens de magnitude menor do que as forças de propulsão.
Boa sorte.
Você realmente se formou no MAI?