[Arquivo!] Pura matemática, física, química, etc.: problemas de treinamento do cérebro não relacionados ao comércio de qualquer forma - página 55
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Se a luz aumentasse, você poderia colocar uma vela no centro da grande sala e depois acender toda a sala com um sistema de espelhos.
A propósito, como você faz o som do discurso de uma pessoa mais alto em uma sala enorme? Faça as paredes refletirem isso.
Uma cúpula, por exemplo, ou uma parede na forma de uma hipérbole em geral pode focalizá-la em um ponto, mais ou menos falando.
Estou me perguntando o que oferecer como compensação por intrigas inocentemente assassinadas.
Eu não tenho nenhum problema. Mas eu tenho uma pequena reviravolta com algum bom suspense. É ideal para os fãs de estatísticas.
Vou lhe dar uma introdução: Todos sabem... Eu estou mentindo. Nem todos. Digamos que os físicos quânticos e alguns buffs da Wikipédia sabem que partículas elementares
são divididos por suas propriedades estatísticas em duas famílias - Férmions e Bósons.
// Aqueles que não estão familiarizados, favor ler os links para eles, assim como as estatísticas relevantes.
Agora, explicando do que se trata a intriga congelada.
De alguma forma notei que no macrocosmo, muitos processos e sistemas sociais e biológicos tendem ao mesmo tipo de regularidade, ou seja, alguns são bosônicos (pastoreio, por exemplo), enquanto outros são o oposto de fermiônicos (bem, por exemplo, o arranjo de papéis em um determinado apartamento). Além disso, eles são frequentemente adjacentes e se influenciam ou se controlam mutuamente. No entanto, às vezes a influência é unilateral, por exemplo: Vermelho e Verde nos lados adjacentes de um semáforo são fermions óbvios (eles não podem estar nos mesmos estados). Mas as pessoas e especialmente os carros ao seu redor "boson" - eles correm em formação e puxam suas velocidades para cima até a correlação positiva. Agora é provavelmente possível colocar a neblina na testa.
Hipótese: Todos os processos de interação tendem a ser simétricos (bosônicos) ou antissimétricos (fermiônicos). Neutralidade (bosônica-fermiônica) é apenas um sonho para nós.
Necessário: para provar ou refutar.
// Como um efeito colateral, pode haver algumas boas idéias sobre a contenção de divisas... :)
O que está em azul é fundamentalmente diferente do que você mencionou mais tarde. O destaque azul não é para a economia, mas para criar um efeito de espaço. Mas o resto é, sim, para economizar dinheiro.
Sim, é verdade, mas também economiza energia na iluminação. Se você tiver tal dispositivo - um luxímetro, coloque-o perto do espelho e meça a intensidade da luz. E então, sem mover a bitola sobre o espelho, veja a diferença.
MetaDriver, chegaremos ao óxido de urânio dessa forma, figurativamente falando. Pronto para pensar sobre isso amanhã, mas não às três e meia da manhã. Vejo vocês amanhã.
А потом не перемещая прибор загородите зеркало, увидите разницу.
Pode haver uma diferença. Mas se você pegar e resumir todas as leituras do luxímetro em cada ponto da sala (integrar) com e sem espelhos, será que isso fará a diferença?
2 MetaDriver: gerador forte, forte. Mas o problema, receio eu, é mais um problema filosófico.
MetaDriver, мы так до окиси урана дойдём, образно говоря. Готов подумать завтра, но не пол третьего ночи. До завтра.
:)
OK.
Entretanto, olhei para o Wiki e fiquei chateado - é completamente vago e quase nada sobre estatísticas... :(
Tenho que recomendar o google/yandex em sua totalidade.
OK, estou vendo. O problema é incorreto, porque forças não assumidas na condição de problema (ver abaixo) têm que ocorrer. Você pode ver que está se esforçando para fazer com que o avião fique parado em relação ao ar.
OK, descrevemos as forças horizontais que atuam no plano - força de impulso da turbina e... algo mais. Não há fricção nas rodas, os rolamentos são perfeitos.
Mas então qual é a natureza da força nas rodas que teria que compensar o impulso da turbina para que o bastardo permanecesse estacionário em relação ao solo? Talvez algum tipo de força giroscópica (devido ao torque gigante das rodas) - ou uma força de atrito de rolamento? Que tipo de força é essa, Sergei? Se não estiver lá, o avião ainda estará avançando em relação ao ar - e não se importa com as rodas girando freneticamente, que não interferem no movimento de forma alguma.
Господи, да почему же Вы такие умные с Юрием!? Я даже не обижаюсь на ту хрень, которую писали. Но за МАИ - ответите! :о) Поймите правильно - не взлетит. По одной простой причине - читайте условие задачи. Я не знаю, как технически эти условия реализовать, но не взлетит. В условиях это написано. Только, что бы их соблюсти, - нужно удержать самолет на месте, а для этого лента транспортера должна крутиться с охренительно большим ускорением. Уж не помню в точности все вычисления (и даже не буду их повторять), но ускорение ленты транспортера должно прибавляться на пару, тройку км/сек^2. Ну не помню, может меньше, может еще чуть меньше.
В теории этот вариант не летает. Практически - проверить невозможно, по причине отсутствия нужного транспортера.
Если не можете понять - просто запомните, это условие - не летает :о)
Есть несколько вариантов этой задачи, этот вариант - не летает. Если бы скорость транспортера была бы равна скорости самолета - то да, легко, проблем бы не было, вообще никаких. Но читайте условие задачи. Все! Честно, надоело. Удачи, изобретали машин времени. Сюда лучше не заходить - как наркотик. Тайм киллер какой то и зачем это нужно?
PS: Юрий, от тебя я не ожидал такой ху%ни. Честно - не ожидал.
Estou duplicando a resposta de Alexey para que você, Sergei, possa finalmente apanhar o jeito.
Suponha que você esteja certo e o avião esteja parado em relação ao solo. As turbinas funcionam e criam uma força horizontal F apontando para frente no curso. De acordo com a terceira lei de Newton, o corpo está em repouso (nosso caso) se a ação de todas as forças sobre ele for compensada a zero. Conseqüentemente, para atender à condição de descanso da aeronave no transportador em movimento, deve haver uma força igual a -Fe direcionada na direção oposta.
Esta força, Sergey, não tem de onde vir! Esta é a razão pela qual o avião decolará em qualquer caso, então você está errado.
Concordo com Yury que você, como graduado do MAI, deveria estar ciente de tais coisas triviais e tentar confiar menos em sua intuição, que às vezes falha. Embora, talvez você tenha uma compreensão especial das condições do problema. Pode-se supor que se leva em conta na solução a presença incondicional de forças inercial (dinâmicas). Mas você não o mencionou em nenhum lugar. Neste caso, o problema torna-se mais complicado e a solução do equilíbrio de forças deve ser considerada levando em conta as forças de aceleração decorrentes do giro das rodas do avião com uma massa não nula (Alexey o mencionou acima). De fato, é possível encontrar o que deveria ser a aceleração da rotação da roda (radianos por segundo ao quadrado) para compensar a força das turbinas F. Provavelmente, em tal formulação surgiriam seus 2-5 km/s^2 de aceleração da esteira transportadora.
Em qualquer caso, você está errado - no primeiro caso, dando uma resposta a condições problemáticas erradas, e no segundo caso, não tendo justificado (ou não podendo fazê-lo) sua resposta.
P.S. Com relação ao problema da pressão e zumbido do avião ao aterrissar um avião, a resposta correta é esta:
A pressão da cabine a uma altitude de 10-11 km é mantida especificamente abaixo da pressão atmosférica ao nível do solo em 25% e isto é monitorado pela eletrônica. Esta pressão é quase 4 vezes maior do que a pressão do ar fora da cabine. Durante o pouso, o sistema de rastreamento iguala a pressão ao que estamos acostumados e é este fato que leva à inevitável dor de ouvido médio.
Por que tudo isso? Acontece que o ar que respiramos se dissolve no sangue e se, por alguma razão ou outra para reduzir abruptamente a pressão em 4 vezes (despressurização da cabine em altitude de cruzeiro), haverá "ebulição" de gás dissolvido no sangue, entupimento de pequenos vasos no cérebro e, conseqüentemente, morte inevitável. O efeito é idêntico ao que vemos ao abrir uma garrafa plástica de dois litros de Pepsicola - abra a tampa nitidamente e a metade da garrafa irá estourar com espuma. Agora imagine isso em sua cabeça (literalmente).
Acidentes em aviões modernos são raros, mas acontecem. Às vezes é uma despressurização da cabine da aeronave que não resulta em perda de controle. Nestas condições, devido a uma queda de pressão de 25% a 10 km de altitude, permanecemos vivos (sem ferver) e, se tivermos sorte, faremos um pouso de emergência. Caso contrário, não haverá ninguém para pousar - haverá 5 balões sentados no cockpit. Portanto, esta medida é forçada, não definida pelo mau ajuste dos dispositivos e é dirigida ao nosso próprio bem.
P.P.S. Mais uma tarefa interessante:
Você acha que a temperatura da superfície do Sol se tornaria mais alta se um barril de pólvora fosse explodido em seu centro?
Pode haver uma diferença. Mas se você pegar todas as leituras do luxômetro em cada ponto da sala e integrá-las com e sem espelhos, haverá uma diferença?
OK. Você se propõe a integrar a iluminação mostrada pelo luxímetro. Integramos por comprimento da sala ou mais exatamente por sua área, incluindo a área das paredes. Mas então você não obtém iluminação, mas outra unidade de medida - fluxo luminoso. Você confunde estas duas noções. O fluxo luminoso é o produto da iluminação pela área da sala, figurativamente falando. Ofluxo luminoso emitido por uma lhama é independente do material da parede.
Mas, o fluxo luminoso que atinge o fotossistor da luminária (ou figurativamente falando a camisa da pessoa na sala) depende do material das paredes. E aqui está o porquê. O problema é que ele consiste em dois elementos: fluxo luminoso direto proveniente da lâmpada e fluxo luminoso refletido das paredes.
É evidente que o fluxo luminoso direto proveniente da lâmpada não muda devido a mudanças no material da parede. Mas o componente do fluxo luminoso refletido depende radicalmente disso. Se as paredes forem completamente pretas, será igual a zero. Se as paredes forem perfeitamente refletoras, isso será significativo.
Agora dê uma olhada nas capturas de tela do Dialux e sinta a diferença:
Isto é com paredes pretas perfeitas:
Isto é com paredes espelhadas:
Mathemat, a propósito, note um detalhe interessante. No caso de paredes, tetos e pisos espelhados, a distribuição da luz na sala é muito mais uniforme (ver Emin\emach), e este é um dos indicadores mais importantes da qualidade da luz, juntamente com a iluminação e a própria reprodução de cores.
Assim, acontece que uma pequena vela pode iluminar uma sala grande, figurativamente falando.
Entretanto, não devemos esquecer que, além dos espelhos, existem outros objetos na sala que absorvem a luz.