숙고 끝에 이의를 철회하지만 "몇 배나 더"에 대해 계속 이해하지 못합니다. 냉장고는 열을 생산하는 것보다 더 많은 추위를 생산할 수 없습니다. 생성된 추위는 차가운 쪽에서 열로 바뀌고 따뜻한 쪽으로 돌아가 작업 과정에서 할당된 "냉장고"에 추가됩니다. 차가운 쪽의 온도가 실온보다 낮으면 최종 계수는 항상 2보다 작아야 합니다 . 그리고 현실로 돌아가면 눈에 띄게 적습니다.
모든 것의 근원을 강조했습니다. 효율성에 대한 논쟁은 잘못된 정의로 인해 발생했습니다. 효율성 = 모든 작업에 대한 유용한 작업의 비율. 1kW의 전력을 소비하고 방에 1.5kW를 제공하는 에어컨의 경우 유용한(즉, 외부에서 전송된) 전력은 0.5kW입니다. 나머지는 소비하는 전력으로 궁극적으로 열로 변환됩니다(예: 기존 가열 코일). 따라서 에어컨의 경우 효율 = 0.5/1.5 = 1/3입니다. 둘 이상(이 경우) 효율성은 2kW를 제공하는 경우에만 가능합니다.
저것. 당신이 절대적으로 옳습니다. 계수는 항상 2보다 작고 효율은 항상 1보다 작습니다.
선택됨 - 하지 않습니다. 역학 섹션을 다시 검토해야 합니다. 달리는 사람과 자동차의 경우 추진기의 반작용력이 지면, 즉 비행기의 경우 공기에 가해집니다. 베어링의 마찰이 고려되지 않은 경우 - 벨트가 얼마나 빨리 움직이는지 신경쓰지 마십시오. 이를 고려하면 이륙 속도가 약간만 감소합니다. 마찰력은 추진력보다 10배나 적습니다.
행운을 빕니다.
MAI를 정말로 졸업했다고 위협합니까?
귀하가 응답한 게시물에는 다음과 같은 내용이 포함되어 있습니다.
비행기 이륙은 벨트 회전 속도에 의존하지 않습니다
어떤 힘이 적용되는지 잘 이해합니다. 추가됨:
벨트 속도가 1단위 증가할 때마다 바퀴는 두 배 빠르고 즉각적으로 회전합니다.
그러나 당신은 아마도 늦게 일어났을 것입니다. 그것은 다른 문제에 관한 것입니다. 문제의 상태에 관한 것입니다. 강조 표시한 내용에는 이륙 역학에 대한 설명이 포함되어 있지 않지만 문제의 상태가 어떤 의미에서는 비행기에서 즉 컨베이어 위의 자동차와 유사한 일종의 비유입니다. 단순히 섀시가 컨베이어 벨트보다 항상 더 빠르게 회전한다는 사실 때문에 이는 조건과 모순됩니다 . 뭐가 문제 야?
모든 것의 뿌리를 강조했습니다. 효율성에 대한 논쟁은 잘못된 정의로 인해 발생했습니다. 효율성 = 모든 작업에 대한 유용한 작업의 비율. 1kW의 전력을 소비하고 방에 1.5kW를 제공하는 에어컨의 경우 유용한(즉, 외부에서 전송된) 전력은 0.5kW입니다. 나머지는 소비하는 전력으로 궁극적으로 열로 변환됩니다(예: 기존 가열 코일). 따라서 에어컨의 경우 효율 = 0.5/1.5 = 1/3입니다. 둘 이상(이 경우) 효율성은 2kW를 제공하는 경우에만 가능합니다.
저것. 당신이 절대적으로 옳습니다. 계수는 항상 2보다 작고 효율은 항상 1보다 작습니다.
그리고 또한 질량이 있기 때문에;) 그리고 테이프를 켜면 가속도가 나타납니다. 비행기에 무중력이 있었다면 테이프로 달렸을 것입니다(또는 베어링의 마찰이 비행기의 질량에 의해 생성된 관성력을 극복하기에 충분한 힘을 생성한다면, 예를 들어 바퀴가 제동되는 경우에도 또한 달릴 것입니다. ).
그리고 또한 질량이 있기 때문에;) 그리고 테이프를 켜면 가속도가 나타납니다. 비행기에 무중력이 있었다면 테이프로 달렸을 것입니다(또는 베어링의 마찰이 비행기의 질량에 의해 생성된 관성력을 극복하기에 충분한 힘을 생성한다면, 예를 들어 바퀴가 제동되는 경우에도 또한 달릴 것입니다. ).
어떤 엔진으로 비용이 드는지 대문자로 작성했습니다.
하지만 지금은 중요하지 않아
작동하는 컨베이어의 경우 미터가 타워와 관련하여 제거하지 않습니다.
이 카테고리에서 다른 작업을 생성한 것 같습니다. 비행기가 켜져 있는 고정 컨베이어 위에 서 있는데 갑자기 아무데도 가지 않는 이유는 무엇입니까? 그러나 볼 수 있습니다.
숙고 끝에 이의를 철회하지만 "몇 배나 더"에 대해 계속 이해하지 못합니다. 냉장고는 열을 생산하는 것보다 더 많은 추위를 생산할 수 없습니다. 생성된 추위는 차가운 쪽에서 열로 바뀌고 따뜻한 쪽으로 돌아가 작업 과정에서 할당된 "냉장고"에 추가됩니다. 차가운 쪽의 온도가 실온보다 낮으면 최종 계수는 항상 2보다 작아야 합니다 . 그리고 현실로 돌아가면 눈에 띄게 적습니다.
모든 것의 근원을 강조했습니다. 효율성에 대한 논쟁은 잘못된 정의로 인해 발생했습니다. 효율성 = 모든 작업에 대한 유용한 작업의 비율. 1kW의 전력을 소비하고 방에 1.5kW를 제공하는 에어컨의 경우 유용한(즉, 외부에서 전송된) 전력은 0.5kW입니다. 나머지는 소비하는 전력으로 궁극적으로 열로 변환됩니다(예: 기존 가열 코일). 따라서 에어컨의 경우 효율 = 0.5/1.5 = 1/3입니다. 둘 이상(이 경우) 효율성은 2kW를 제공하는 경우에만 가능합니다.
저것. 당신이 절대적으로 옳습니다. 계수는 항상 2보다 작고 효율은 항상 1보다 작습니다.
이 카테고리에서 다른 작업을 생성한 것 같습니다. 비행기가 켜져 있는 고정 컨베이어 위에 서 있는데 갑자기 아무데도 가지 않는 이유는 무엇입니까? 그러나 볼 수 있습니다.
장화를 신고 있지 않고 바퀴를 신고 있기 때문에
두 대의 비행기가 있게 하십시오. 하나는 장화를 신고 다른 하나는 바퀴를 신고
부츠를 신은 것은 컨베이어와 함께 미터로 이동하고 바퀴가 달린 것은 타워를 기준으로 제자리에 유지됩니다.
선택됨 - 하지 않습니다. 역학 섹션을 다시 검토해야 합니다. 달리는 사람과 자동차의 경우 추진기의 반작용력이 지면, 즉 비행기의 경우 공기에 가해집니다. 베어링의 마찰이 고려되지 않은 경우 - 벨트가 얼마나 빨리 움직이는지 신경쓰지 마십시오. 이를 고려하면 이륙 속도가 약간만 감소합니다. 마찰력은 추진력보다 10배나 적습니다.
행운을 빕니다.
MAI를 정말로 졸업했다고 위협합니까?
귀하가 응답한 게시물에는 다음과 같은 내용이 포함되어 있습니다.
비행기 이륙은 벨트 회전 속도에 의존하지 않습니다
어떤 힘이 적용되는지 잘 이해합니다. 추가됨:
벨트 속도가 1단위 증가할 때마다 바퀴는 두 배 빠르고 즉각적으로 회전합니다.
그러나 당신은 아마도 늦게 일어났을 것입니다. 그것은 다른 문제에 관한 것입니다. 문제의 상태에 관한 것입니다. 강조 표시한 내용에는 이륙 역학에 대한 설명이 포함되어 있지 않지만 문제의 상태가 어떤 의미에서는 비행기에서 즉 컨베이어 위의 자동차와 유사한 일종의 비유입니다. 단순히 섀시가 컨베이어 벨트보다 항상 더 빠르게 회전한다는 사실 때문에 이는 조건과 모순됩니다 . 뭐가 문제 야?
모든 것의 뿌리를 강조했습니다. 효율성에 대한 논쟁은 잘못된 정의로 인해 발생했습니다. 효율성 = 모든 작업에 대한 유용한 작업의 비율. 1kW의 전력을 소비하고 방에 1.5kW를 제공하는 에어컨의 경우 유용한(즉, 외부에서 전송된) 전력은 0.5kW입니다. 나머지는 소비하는 전력으로 궁극적으로 열로 변환됩니다(예: 기존 가열 코일). 따라서 에어컨의 경우 효율 = 0.5/1.5 = 1/3입니다. 둘 이상(이 경우) 효율성은 2kW를 제공하는 경우에만 가능합니다.
저것. 당신이 절대적으로 옳습니다. 계수는 항상 2보다 작고 효율은 항상 1보다 작습니다.
당신은 옳게 생각하지 않습니다
그런데 에어컨은 열 출력의 약 30%를 소비합니다.
장화를 신고 있지 않고 바퀴를 신고 있기 때문에그리고 또한 질량이 있기 때문에;) 그리고 테이프를 켜면 가속도가 나타납니다. 비행기에 무중력이 있었다면 테이프로 달렸을 것입니다(또는 베어링의 마찰이 비행기의 질량에 의해 생성된 관성력을 극복하기에 충분한 힘을 생성한다면, 예를 들어 바퀴가 제동되는 경우에도 또한 달릴 것입니다. ).
행운을 빕니다.
장화를 신고 있지 않고 바퀴를 신고 있기 때문에
두 대의 비행기가 있게 하십시오. 하나는 장화를 신고 다른 하나는 바퀴를 신고
부츠를 신은 것은 컨베이어와 함께 미터로 이동하고 바퀴가 달린 것은 타워를 기준으로 제자리에 유지됩니다.
그리고 왜 그는 부츠가 아닌 섀시에 신은 동안 엔진을 켜고 당신과 함께 운전하지 않습니까? 일반적으로 브레이크가 켜지지 않으면(이러한 것이 랜딩 기어에 설치되어 매우 유용함) 비행기가 천천히 움직이기 시작합니다.
그리고 또한 질량이 있기 때문에;) 그리고 테이프를 켜면 가속도가 나타납니다. 비행기에 무중력이 있었다면 테이프로 달렸을 것입니다(또는 베어링의 마찰이 비행기의 질량에 의해 생성된 관성력을 극복하기에 충분한 힘을 생성한다면, 예를 들어 바퀴가 제동되는 경우에도 또한 달릴 것입니다. ).
행운을 빕니다.
)
Mekhmat 포럼에서 "임의의 과학적 연결을 조심하십시오"(c)
그리고 왜 그는 부츠가 아닌 섀시에 신은 동안 엔진을 켜고 당신과 함께 운전하지 않습니까? 일반적으로 브레이크가 켜지지 않으면(이러한 것이 랜딩 기어에 설치되어 매우 유용함) 비행기가 천천히 움직이기 시작합니다.
지금은 엔진 끄기
지금은 엔진 끄기그런 다음 죄송합니다, 주의를 기울이지 않거나 오히려 지금 다른 것에 집중합니다: o)