나는 아무것도 이해하지 못한다. 차량이 있으면 입력이 있고 반드시 출력이 있어야 합니다. 게시물을 읽으면 TS에 포함된 출구보다 더 나은 두 가지 유형의 추가 출구가 있다는 결론에 도달합니다. SL과 TP입니다. 저것들. 차량의 결함은 즉시 가정되지만 차량을 개선하려는 것은 아니지만 주 사령부의 예비 벤치에 보관합니다.
IMHO SL 및 TR은 포메이저에 대한 구제 수단입니다. 어느 정도 히스테리적인 TS에서 SL과 TP는 결과를 악화 시켰으므로 결론은 자체적으로 제안되었습니다. 옵티마이저가 결과를 악화시키지는 않지만 가까운 이러한 값을 찾기 위해 SL과 TP를 넣으십시오.
SL과 TP에 대한 위험 측면 접근은 큰 돈을 가진 괴짜에게 문제입니다. 모든 사람에게는 2%, 10% 또는 모두 100%의 위험이 있습니다. 빈스나 다른 골무를 읽고 고체 침전물이 0이 되기를 기다리는 사람은 아무도 없습니다.
나는 SL과 TP를 선택하는 보편적인 규칙이 없다는 사실에 동의합니다. 모든 것은 시스템에 달려 있습니다.
일반적으로 출구와 입구가 항상 규칙입니다. 고정 SL 및 TP는 매우 간단한 규칙입니다. 그리고 규칙은 사용된 가격 움직임의 패턴과 일치해야 하며 이익 극대화 또는 다른 것에 근거하여 조정되어서는 안 됩니다. 저것들. 여기에 출구 규칙을 선택할 때의 견고성 문제가 있으며, 이는 시스템 전체의 견고성에도 영향을 미칩니다.
저것. 디자인을 시작하기 전에 원점으로 돌아가 차량 자체 및 구성 요소의 개념을 논의하거나 명확하게 공식화할 것을 제안합니다 .
제 글은 관심을 두지 않으셨지만 SL과 TR은 차량과 아무 관련이 없음을 다시 한번 강조합니다. 현재 시세에 대한 결정을 내리는 거래 시스템에서 출구보다 SL을 더 잘 찾을 수 있었다면 SL에 비해 이 TS의 단점이 있습니다. SL TP는 정전과 같은 극단적인 외환 거래 조건에 대한 대응입니다.
나는 아무것도 이해하지 못한다. 차량이 있으면 입력이 있고 반드시 출력이 있어야 합니다. 게시물을 읽으면 TS에 포함된 출구보다 더 나은 두 가지 유형의 추가 출구가 있다는 결론에 도달합니다. SL과 TP입니다. 저것들. 차량의 결함은 즉시 가정되지만 차량을 개선하려는 것은 아니지만 주 사령부의 예비 벤치에 보관합니다.
IMHO SL 및 TR은 포메이저에 대한 구제 수단입니다. 어느 정도 히스테리적인 TS에서 SL과 TP는 결과를 악화 시켰으므로 결론은 자체적으로 제안되었습니다. 옵티마이저가 결과를 악화시키지는 않지만 가까운 이러한 값을 찾기 위해 SL과 TP를 넣으십시오.
다시 한번 나는 SL과 TR이 차량과 아무 관련이 없다고 주장합니다. 현재 시세에 대한 결정을 내리는 거래 시스템에서 출구보다 SL을 더 잘 찾을 수 있었다면 SL에 비해 이 TS의 단점이 있습니다. SL TP는 정전과 같은 극단적인 외환 거래 조건에 대한 대응입니다.
모든 것이 정확합니다. 이 정확성만 증명하면 됩니다. 우리는 그렇게 할 것입니다. 이제 내 추론에는 SL 및 TP 주문이 없습니다. 아직 입력할 때가 아닙니다. 우리는 수학의 관점에서 자체적으로 위치를 열고 닫는 보호 명령이없는 TS의 가장 일반적인 경우를 고려할 것입니다. 징후.
grasn 은 (a)>>f 의 값은 상수이거나(이렇게 읽는 동안) 계속 변경됩니다. 나는 이것이 제비와 동등하다는 것을 이해합니다.
예, 이 값은 고정되어 있지만 나중에 매개변수로 변환하고 최적의 값을 찾을 것입니다(Vince와 같이 임의의 TS에 대해서만 분석 형식으로 옵티마이저가 며칠 동안 운전하지 않고 짧은 공식 - 우리는 그것에 인용문을 대입하고 최적의 f 를 얻었습니다.
물론 위의 게시물에서 말한 모든 것이 맞습니다. 그냥 순서대로 가자. (내 순서대로 :-) 사실은 진실로 인도하는 많은 길이 있고 불행하게도 우리는 그 모든 것을 다루지 않을 것이고 이것은 필요하지 않다는 것이다. 그러므로 나는 당신의 비판만 고려하고 나중에 다시 돌아올 수 있는 세부 사항을 생략하면서 이미 설명한 경로를 따라갈 것입니다. 거래? 이 스레드의 주제에 대한 아이디어가 있고 대중과 공유할 준비가 되어 있다면 내 반응을 기다리지 말고 자유롭게 의견을 말하십시오. 하면 반드시 보답하겠습니다.
나는 아무것도 이해하지 못한다. 차량이 있으면 입력이 있고 반드시 출력이 있어야 합니다. 게시물을 읽으면 TS에 포함된 출구보다 더 나은 두 가지 유형의 추가 출구가 있다는 결론에 도달합니다. SL과 TP입니다. 저것들. 차량의 결함은 즉시 가정되지만 차량을 개선하려는 것은 아니지만 주 사령부의 예비 벤치에 보관합니다.
IMHO SL 및 TR은 포메이저에 대한 구제 수단입니다. 어느 정도 히스테리적인 TS에서 SL과 TP는 결과를 악화 시켰으므로 결론은 자체적으로 제안되었습니다. 옵티마이저가 결과를 악화시키지는 않지만 가까운 이러한 값을 찾기 위해 SL과 TP를 넣으십시오.
SL과 TP에 대한 위험 측면 접근은 큰 돈을 가진 괴짜에게 문제입니다. 모든 사람에게는 2%, 10% 또는 모두 100%의 위험이 있습니다. 빈스나 다른 골무를 읽고 고체 침전물이 0이 되기를 기다리는 사람은 아무도 없습니다.
IMHO SL 및 TR은 포메이터에 대한 구제책입니다. 어느 정도 히스테리적인 TS에서 SL과 TP는 결과를 악화 시켰으므로 결론은 자체적으로 제안되었습니다. 옵티마이저가 결과를 악화시키지는 않지만 가까운 이러한 값을 찾기 위해 SL과 TP를 넣으십시오.
이것은 당신의 관점일 뿐입니다, Alex . 모든 종류의 불가항력이 있습니다. 안정적인 인터넷이 있습니까?
이것은 당신의 관점일 뿐입니다, Alex . 모든 종류의 불가항력이 있습니다. 안정적인 인터넷이 있습니까?
당연히 아니지. 불가항력은 인터넷, + DC 형태의 다른 세상의 힘입니다. 아마도 다른 것입니다. 그러나 이것은 흥미롭지 않습니다. 우리는 SL을 넣고 미끄러짐을 따라 잡습니다. 우리는 TR을 넣었습니다 - 프리 로더의 꿈.
가다! 느리게...
f 값은 일정하거나(이렇게 읽는 한) 계속 변경됩니다. 나는 이것이 제비와 동등하다는 것을 이해합니다.
오페라 ' 옵티멀 F '에 나오는 것 같아요.
그리고 스프레드가 계산에 포함되지 않습니다.
나는 SL과 TP를 선택하는 보편적인 규칙이 없다는 사실에 동의합니다. 모든 것은 시스템에 달려 있습니다.
일반적으로 출구와 입구가 항상 규칙입니다. 고정 SL 및 TP는 매우 간단한 규칙입니다. 그리고 규칙은 사용된 가격 움직임의 패턴과 일치해야 하며 이익 극대화 또는 다른 것에 근거하여 조정되어서는 안 됩니다. 저것들. 여기에 출구 규칙을 선택할 때의 견고성 문제가 있으며, 이는 시스템 전체의 견고성에도 영향을 미칩니다.
오페라 ' 옵티멀 F '에 나오는 것 같아요.
그리고 스프레드가 계산에 포함되지 않습니다.
"초기 단순성"을 위해 일반성과 상식을 잃지 않고 스프레드가 h(i)에 "숨겨져" 있다고 가정할 수 있으며 지금은 그냥 무시합니다.
가다! 느리게...
자본 재투자 f 가 있는 가장 단순한 임의 TS의 연산 알고리즘화부터 시작하겠습니다.
세르게이, 좋은 오후입니다!
사적인 서신에 대한 관심이 활발한 토론으로 이어지게 되어 기쁩니다.
한발 물러서서 "설계된 장치"의 개념을 논의하는 것이 현명할 것이라고 생각합니다. 왜냐하면 에스엘 - IMHO, 이것은 그의 "노드" 중 하나일 뿐입니다.
예를 들어, F1 자동차를 설계할 때 그들은 몸을 들어 올리는 방법에 대해 논의하지 않습니다. 필요하지 않습니다. IMHO, "매듭"의 목적을 이해/정의하는 것이 필요합니다. 그리고 상호 명확성에서 "포크 댄스"를 수행하는 것이 더 쉽습니다. :) .
제 의견은 이렇습니다.
거래 시스템은 다음을 위한 "수단"입니다.
하나. 보존과
2. 곱셈
시장 진입 및 퇴장을 통한 자금/a.
첫 번째 작업을 구현하기 위해 SL 이 필요하다고 가정해 봅시다.
그런 다음 자본 보존의 매개변수를 기반으로 SL의 매개변수를 지정 하는 이해할 수 있는 작업이 발생합니다. 다음과 같을 수 있습니다.
이 %의 가치를 누가 어떻게 결정하는지, IMHO, 또 다른 흥미로운 "TV 쇼"의 주제
손실 가능성은 시장에 진입하는 순간에만 발생합니다. 이 시점에서 우리는 우리가 알고 있다고 가정합니다 :) :
반자동 거래 중에 우리 TS가 매수 신호를 보내고 TS의 조건에 따라 SL로만 입력해야 하는 경우 SL만 다음 값에 영향을 미친다는 사실에 놀랄 수 있습니다.
저것들. SL은 범위의 어딘가에있을 것입니다
최대 % 손실(포인트) >= SL >= 포인트(포인트) 무작위 트리거
우리는 광산의 경우 "차량의 질량"을 기반으로 "브레이크 시스템"의 특성 경계를 얻었습니다. 최대 "속도".
나는 그런 긴 문자 세트로 시도했습니다.
그러나 다음과 같은 경우 내 추론이 잘못되거나 불완전할 수 있습니다.
저것. 디자인을 시작하기 전에 원점으로 돌아가 차량 자체 및 구성 요소의 개념을 논의하거나 명확하게 공식화할 것을 제안합니다 .
(그렇지 않으면 예보의 정확도조차 Lot에 영향을 미치지 않는다는 것이 왠지 아쉽습니다. :) )
저것. 디자인을 시작하기 전에 원점으로 돌아가 차량 자체 및 구성 요소의 개념을 논의하거나 명확하게 공식화할 것을 제안합니다 .
제 글은 관심을 두지 않으셨지만 SL과 TR은 차량과 아무 관련이 없음을 다시 한번 강조합니다. 현재 시세에 대한 결정을 내리는 거래 시스템에서 출구보다 SL을 더 잘 찾을 수 있었다면 SL에 비해 이 TS의 단점이 있습니다. SL TP는 정전과 같은 극단적인 외환 거래 조건에 대한 대응입니다.
나는 아무것도 이해하지 못한다. 차량이 있으면 입력이 있고 반드시 출력이 있어야 합니다. 게시물을 읽으면 TS에 포함된 출구보다 더 나은 두 가지 유형의 추가 출구가 있다는 결론에 도달합니다. SL과 TP입니다. 저것들. 차량의 결함은 즉시 가정되지만 차량을 개선하려는 것은 아니지만 주 사령부의 예비 벤치에 보관합니다.
IMHO SL 및 TR은 포메이저에 대한 구제 수단입니다. 어느 정도 히스테리적인 TS에서 SL과 TP는 결과를 악화 시켰으므로 결론은 자체적으로 제안되었습니다. 옵티마이저가 결과를 악화시키지는 않지만 가까운 이러한 값을 찾기 위해 SL과 TP를 넣으십시오.
다시 한번 나는 SL과 TR이 차량과 아무 관련이 없다고 주장합니다. 현재 시세에 대한 결정을 내리는 거래 시스템에서 출구보다 SL을 더 잘 찾을 수 있었다면 SL에 비해 이 TS의 단점이 있습니다. SL TP는 정전과 같은 극단적인 외환 거래 조건에 대한 대응입니다.
모든 것이 정확합니다. 이 정확성만 증명하면 됩니다. 우리는 그렇게 할 것입니다. 이제 내 추론에는 SL 및 TP 주문이 없습니다. 아직 입력할 때가 아닙니다. 우리는 수학의 관점에서 자체적으로 위치를 열고 닫는 보호 명령이없는 TS의 가장 일반적인 경우를 고려할 것입니다. 징후.
grasn 은 (a) >> f 의 값은 상수이거나(이렇게 읽는 동안) 계속 변경됩니다. 나는 이것이 제비와 동등하다는 것을 이해합니다.
예, 이 값은 고정되어 있지만 나중에 매개변수로 변환하고 최적의 값을 찾을 것입니다(Vince와 같이 임의의 TS에 대해서만 분석 형식으로 옵티마이저가 며칠 동안 운전하지 않고 짧은 공식 - 우리는 그것에 인용문을 대입하고 최적의 f 를 얻었습니다.
M1kha1l 작성 >>
세르게이, 좋은 오후입니다!
사적인 서신에 대한 관심이 활발한 토론으로 이어지게 되어 기쁩니다.
안녕 마이클 !
일반 토론에 참여해 달라는 제 요청에 응답해 주셔서 감사합니다.
물론 위의 게시물에서 말한 모든 것이 맞습니다. 그냥 순서대로 가자. (내 순서대로 :-) 사실은 진실로 인도하는 많은 길이 있고 불행하게도 우리는 그 모든 것을 다루지 않을 것이고 이것은 필요하지 않다는 것이다. 그러므로 나는 당신의 비판만 고려하고 나중에 다시 돌아올 수 있는 세부 사항을 생략하면서 이미 설명한 경로를 따라갈 것입니다. 거래? 이 스레드의 주제에 대한 아이디어가 있고 대중과 공유할 준비가 되어 있다면 내 반응을 기다리지 말고 자유롭게 의견을 말하십시오. 하면 반드시 보답하겠습니다.