Interessante e Humor - página 3305
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Se os Estados precisam deles, porque é que os Estados nunca contrataram o Mriya para os transportar?
E como eram construídos os "navios porta-contentores gigantes" antes, sem o Mriya?
Que conjunto de hipóteses sem ligação....
O exemplo mais simples sobre o ajuste dimensional na indústria espacial:
Nos lados da nave espacial Kennedy há 2 motores de 5ft
de largura. Os designers da nave espacial queriam alargar ainda mais estes motores, mas
não conseguiram. PORQUÊ?
O facto é que várias partes do navio tiveram de ser transportadas por comboio
para o local de montagem. Esta linha ferroviária atravessa um túnel bastante estreito na montanha
. A distância entre os carris é padrão: 4 pés 8,5
polegadas. Assim, os designers só poderiam fazer os motores com 5 pés de largura,
caso contrário seria impossível conduzi-los por esta estrada.
Levanta-se a questão: porque é que o espaçamento padrão dos carris é: 4 pés 8,5
polegadas? De onde veio esse número?
Acontece que o caminho-de-ferro nos Estados, como em Inglaterra, foi concebido segundo o princípio
dos carris de eléctrico, e o espaçamento padrão dos carris
tramway adivinhem!!! É isso mesmo, 4ft 8.5in. MAS PORQUÊ?????
Porque os primeiros eléctricos em Inglaterra foram feitos na mesma fábrica que
fez conkers. E o comprimento do eixo Conca era de 4 pés 8,5 polegadas
Porque é que o comprimento do eixo Conca 4 pés 8,5 polegadas!!!!!!!
Porque o Conca foi feito para que as suas rodas caiam nas pistas
nas estradas inglesas (para que as rodas se desgastassem menos).
E a distância entre pistas em toda a Inglaterra QUATRO QUATRO QUATRO QUATRO OITAVO E QUATRO OITAVO E QUATRO Polegadas
!!!!! Porque é que isto aconteceu? Porque as primeiras estradas na Grã-Bretanha
foram pavimentadas pelos romanos, ou melhor, as suas carruagens de batalha. E o comprimento do eixo
de uma carruagem romana padrão é igual a
absolutamente certo, 4 pés 8,5
polegadas! Bem aqui chegamos ao fundo de onde essa dimensão veio! Uma coisa não está clara:
este comprimento (4 pés 8,5 polegadas) não é
um número inteiro em qualquer sistema de medidas conhecido! Porque é que os romanos queriam fazer os eixos das suas carruagens
deste comprimento?
E aqui está a razão: numa carruagem deste tipo é normalmente aproveitada para dois cavalos. E 4 pés 8,5
polegadas - esse era o tamanho das costas de dois cavalos! Tornar o eixo da carruagem
mais longo seria inconveniente, pois perturbaria o equilíbrio.
Por isso, aqui está a resposta à primeira pergunta: mesmo agora que o homem
entrou no espaço, as suas maiores realizações técnicas directamente
dependem do tamanho do rabo de um cavalo há dois mil anos
))))
O exemplo mais simples sobre a adaptação dimensional na indústria espacial:
Nos lados do vaivém espacial Kennedy estão dois motores a 5 pés
largo. Os designers do navio teriam gostado de tornar estes motores ainda mais amplos, mas
não conseguiam. PORQUÊ?
A razão era que várias partes do navio tinham de ser transportadas por caminho-de-ferro
caminho-de-ferro para o local de montagem. Esta linha ferroviária atravessa um caminho de ferro bastante
túnel estreito na montanha. A distância entre os carris é padrão: 4 pés 8,5
polegadas. Assim, os desenhadores só podiam fazer os motores com um metro de largura,
caso contrário, teria sido impossível colocá-los nessa estrada.
Isto levanta a questão: porque é que o espaçamento padrão dos carris é: 4 ft 8.5
polegadas? De onde veio esta figura?
Acontece que o caminho-de-ferro nos Estados, como em Inglaterra, foi concebido no
sobre o princípio dos eléctricos, e o espaçamento padrão dos carris
eléctrico.... adivinhem!!! É isso mesmo, 4ft 8.5in. MAS PORQUÊ?????
Porque os primeiros eléctricos em Inglaterra foram feitos na mesma fábrica que fez
que faziam bondes puxados por cavalos. E o comprimento do eixo cônico era de 4ft 8.5in!!!!!
Porque é que o eixo conky 4ft 8.5in???????
Porque os conkers foram feitos para que as suas rodas coubessem nos carris
nas estradas inglesas (por isso as rodas desgastam-se menos).
E a distância entre as rotinas em toda a Inglaterra é de QUATRO QUATRO QUATRO OITAVOS e meio
INJUNDS!!!!!!!
Então porque é que é este o caso? Porque as primeiras estradas na Grã-Bretanha
foram pavimentadas pelos romanos, ou melhor, pelas suas carruagens. E o comprimento do eixo
de uma carruagem romana padrão é, muito correctamente, de 4ft 8.5
polegadas!
Bem, aqui chegamos ao fundo de onde esse tamanho veio! Uma coisa eu não compreendo:
em nenhum sistema de medida conhecido é este comprimento (4 pés 8,5 polegadas) um número inteiro
é um número inteiro! Porque é que os Romanos queriam fazer os eixos das suas carruagens
para tornar os eixos das suas carruagens tão longos?
Eis a razão: normalmente tinham dois cavalos em tal carruagem. E 4ft 8.5
polegadas era do tamanho de duas partes traseiras de cavalos! Para fazer o eixo da carruagem
um mais longo teria sido desconfortável porque teria perturbado o equilíbrio.
Por isso, aqui está a resposta à primeira pergunta: mesmo agora que
o homem foi para o espaço, as suas maiores realizações técnicas são directamente
dependem do tamanho do rabo de um cavalo há dois mil anos!!!!
))))
))) Caramba, quando é que vai parar de falar neste fórum e começar a ler livros....
Lembre-se, filho, e diga aos seus filhos - A AIRBAS lançou o seu primeiro avião de fuselagem larga em 1972!
E foi o A-300 - o PRIMEIRO avião bimotor de corpo inteiro do mundo!
"Excesso de timidez", como o entende, é quando volta a escrever disparates sobre assuntos sobre os quais nada entende, e é apanhado e deitado com o dedo no nariz outra vez.
Que tal uma ligação, especificamente? E nos 320 aviões específicos em questão?
Que tal especificamente, a partir da ligação? E no avião específico 320 em discussão?
E eu não estava a discutir a A-320. A transferência de montagem sob licença para outro país é uma prática internacional normal para os fabricantes de aviões.
Alguns schtrielnickelpuppers aqui afirmaram que"Ainda não6 ouvi falar da Boeing ou da Lockheed Martin a venderem os direitos dos seus produtos UNIQUE à China. " (depois, à pressa, salientando a palavra "único" na frase), e dei exemplos da Boeing e da Airbus.
Estamos a falar de um avião concebido há mais de 30 anos - a única coisa exclusiva dos chineses ali é o desenho da fuselagem...
O exemplo mais simples sobre a adaptação dimensional na indústria espacial:
Nos lados do vaivém espacial Kennedy estão dois motores a 5 pés
largo. Os designers do navio teriam gostado de tornar estes motores ainda mais amplos, mas
não conseguiam. PORQUÊ?
A razão era que várias partes do navio tinham de ser transportadas por caminho-de-ferro
caminho-de-ferro para o local de montagem. Esta linha ferroviária atravessa um caminho de ferro bastante
túnel estreito na montanha. A distância entre os carris é padrão: 4 pés 8,5
polegadas. Assim, os desenhadores só podiam fazer os motores com um metro de largura,
caso contrário, teria sido impossível colocá-los nessa estrada.
Isto levanta a questão: porque é que o espaçamento padrão dos carris é: 4 ft 8.5
polegadas? De onde veio esta figura?
Acontece que o caminho-de-ferro nos Estados, como em Inglaterra, foi concebido no
sobre o princípio dos eléctricos, e o espaçamento padrão dos carris
eléctrico.... adivinhem!!! É isso mesmo, 4ft 8.5in. MAS PORQUÊ?????
Porque os primeiros eléctricos em Inglaterra foram feitos na mesma fábrica que fez
que faziam bondes puxados por cavalos. E o comprimento do eixo cônico era de 4ft 8.5in!!!!!
Porque é que o eixo conky 4ft 8.5in???????
Porque os conkers foram feitos para que as suas rodas coubessem nos carris
nas estradas inglesas (para que haja menos desgaste das rodas).
E a distância entre as rotinas em toda a Inglaterra é de QUATRO QUATRO QUATRO OITAVOS e meio
INJUNDS!!!!!!!
Então porque é que é este o caso? Porque as primeiras estradas na Grã-Bretanha
foram pavimentadas pelos romanos, ou melhor, pelas suas carruagens. E o comprimento do eixo
de uma carruagem romana padrão é, muito correctamente, de 4ft 8.5
polegadas!
Bem, aqui chegamos ao fundo de onde esse tamanho veio! Uma coisa eu não compreendo:
em nenhum sistema de medida conhecido é este comprimento (4 pés 8,5 polegadas) um número inteiro
é um número inteiro! Porque é que os Romanos queriam fazer os eixos das suas carruagens
para tornar os eixos das suas carruagens tão longos?
Eis a razão: normalmente tinham dois cavalos em tal carruagem. E 4ft 8.5
polegadas era do tamanho de duas partes traseiras de cavalos! Para fazer o eixo da carruagem
um mais longo teria sido desconfortável porque teria perturbado o equilíbrio.
Por isso, aqui está a resposta à primeira pergunta: mesmo agora que
o homem foi para o espaço, as suas maiores realizações técnicas são directamente
dependem do tamanho do rabo de um cavalo há dois mil anos!!!!
))))
E eu não estava a discutir a A-320. A transferência de montagem sob licença para outro país é uma prática internacional normal para as companhias aeronáuticas.
Tem havido aqui alguns "streichselnickelpuppers" que afirmam que"Ainda não6 ouvi falar da Boeing ou da Lockheed Martin a vender os direitos dos seus produtos UNIQUE à China. " (depois, à pressa, salientando a palavra "único" na frase) e dei exemplos da Boeing e da Airbus.
Estamos a falar de uma aeronave desenvolvida há mais de 30 anos - a única coisa única que existe para os chineses é o desenho da fuselagem...
Está a mentir! Eu não recuei em nada. E como está a mentir, não vale a pena falar consigo.
Estou imensamente satisfeito por o Mriya ter sido vendido aos chineses: a maior aeronave do mundo, como uma das provas do poder da URSS, continuará a viver. E nunca será possível remeter esta prova para o esquecimento.
Qual é a piada disso? A opinião do mundo sobre a União Soviética não mudará de qualquer forma, e você sabe o que é, e nunca mudará. Você, Sana Sanych, é um homem adulto, mesmo reformado (certo?), um doutorando (ou doutorando?), e não consegue compreender o que era realmente a URSS? Foi-lhe pago bom dinheiro lá e pronto, cegou-o e desligou-lhe a mente? Onde está a implementação prática dessa mesma imagem do homem soviético ideal?
))) Caramba, quando é que vai parar de falar neste fórum e começar a ler livros....
Lembre-se, filho, e diga aos seus filhos - A AIRBAS lançou o seu primeiro avião de fuselagem larga em 1972!
E foi o A-300 - o PRIMEIRO avião bimotor de corpo inteiro do mundo!
"Excesso de timidez" como o entende, é quando mais uma vez escreve disparates sobre assuntos sobre os quais nada entende, e é apanhado e espetado no nariz TUDO de novo.
Para ser perfeitamente exacto, "libertado" tem o seguinte significado:
Assim, a A-300:
Leia mais em:http://avia.pro/blog/airbus-a300-eyrbas-a300