Interessante e Humor - página 3304
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O principal é equacionar inadvertidamente "transferência de direitos" e "montagem".
E outra pergunta - a Airbas, que vendeu a licença de produção do A320 à China, conta ou não?
Não vamos equiparar a Mria com os 320. Está bem? O 320 éum avião de fuselagem estreita.
Apenas dois países do mundopuderam construiraviõesde fuselagem larga: os EUA e a URSS, e o Mriya foi construído apenas na URSS. Depois, com grande dificuldade, a Europa unida. E não esqueçamos que, ao mesmo tempo, destruíram toda a aviação civil da URSS.
Agora o clube de construtores será constituído por 4 países: EUA, UE e potencialmente RF e China. Isto é o que a Ucrânia fez.
Não vamos equiparar a Mria com os 320. Está bem? O 320 éum avião de fuselagem estreita.
Apenas dois países do mundopuderam construiraviõesde fuselagem larga: os EUA e a URSS, e o Mriya foi construído apenas na URSS. Depois, com grande dificuldade, a Europa unida. E não esqueçamos que toda a aviação civil da URSS foi destruída no processo.
Agora o clube de construtores será constituído por 4 países: EUA, UE e potencialmente RF e China. Isto é o que a Ucrânia fez.
Ainda não compreende o que exactamente "a Ucrânia fez".
Tanto quanto sei, a RF não pode dar-se ao luxo de construir aviões de fuselagem larga e foi por isso que foi decidido em 2015 criar um projecto conjunto russo-chinês de aviões de fuselagem larga, que envolvia a transferência de tecnologia para a China.
Agora os chineses vão apostar no projecto ucrano-chinês. Se foi isto que a Ucrânia "fez", então sim, fez.
Relativamente à "com grande dificuldade Europa" - Airbas tem vindo a fazê-los MUITO bem sucedidos desde 1974. A maior companhia aérea de produção do mundo - "com grande dificuldade" ....
Lógica misteriosa - dependência da quantidade. E uma lógica enigmática secundária - porque precisaria a China de uma aeronave capaz de lançar SOMENTE mísseis em órbita, ao contrário da Mriya?
OK, vamos brincar com isso - a venda de uma licença para produzir um avião anfíbio Be-103 único da Sukhoi para a China conta ou não?
O que quer dizer, porque quereria o Império Celestial ir para o espaço? Eles têm os seus próprios cosmonautas, ou como lhes chamam, Taikunauts.
Os jactos de Beria podem ser grandes, mas não são tão notáveis como os Mriya. E a Rússia tem modelos mais modernos da marca Be.
Se a Ucrânia construísse um avião superior ao Mriya, e vendesse os direitos àquele concebido há 30 anos atrás, não haveria dúvidas.
O que quer dizer, porque quereria o Império Celestial ir para o espaço? Eles já têm os seus próprios astronautas, ou como lhes chamam, Taikunautas.
As aeronaves Be, embora maravilhosas, não são tão notáveis como as Mriya. E a Rússia tem modelos mais modernos da marca Be.
Se a Ucrânia construir um avião superior ao Mriya, e vender os direitos do avião projectado há 30 anos atrás, não haveria perguntas a fazer.
Bem, se alguém tem alguma dúvida, o problema é deles.
Mas a lógica ainda não é clara - de que serve estar sentado e guardar segredos com mais de 30 anos de idade? Esperar que se tornem obsoletos?
E quem precisa de um avião superior ao Mriya - o mercado das companhias aéreas de grande capacidade está em falta? Durante 30 anos, todo o mercado global ficou satisfeito com apenas um avião.
Relativamente à "com grande dificuldade Europa" - a Airbus tem vindo a torná-los MUITO bem sucedidos desde 1974. A maior companhia aérea de produção do mundo - "com grande dificuldade" ....
C'um caraças. Quando é que vai parar de torcer, e sempre para um lado?
OAirbus 320 - o primeiro ciclo de produção de 16 foi produzido em 1988
Oh, pelo amor de Deus. Quando é que vai parar de torcer, e sempre para um lado?
OAirbus 320 - primeira fase de produção de 16 foi em 1988.
))) Céus, quando é que vai parar de falar neste fórum e começar a ler livros?
Lembre-se, filho, e diga aos seus filhos - A AIRBAS lançou o seu primeiro avião de fuselagem larga em 1972!
E foi o A-300 - o PRIMEIRO avião bimotor de corpo inteiro do mundo!
"Excesso" como o entende, é quando volta a escrever disparates sobre assuntos dos quais nada sabe, e volta a ser apanhado e a meter o dedo na ferida.
E outra questão - a Airbus, que vendeu a licença de produção do A320 à China, conta ou não?
Comparar a Mriya única com os Boeings e Airbuses produzidos em massa é uma blasfémia...
))))))))) Bem, se a regnum se tornou um "meio de comunicação estrangeiro" então não tenho mais perguntas!
Não vou sequer zombar do facto de não haver nenhuma referência ao mítico "documento" no artigo, mas apenas as palavras de algum misterioso "chefe do comité de economistas da Ucrânia"....
Bem, se alguém tem alguma dúvida, esse é o seu problema.
Mas a lógica ainda não é clara - de que serve ficar sentado a guardar segredos com mais de 30 anos de idade? Esperar que se tornem obsoletos?
E quem precisa de um avião superior ao Mriya - o mercado das companhias aéreas de grande capacidade está em falta? Durante 30 anos, todo o mercado global tem estado satisfeito com apenas um plano
Bem, uma vez que até agora ninguém foi capaz de criar uma aeronave deste tipo, os segredos da tecnologia de fabrico ainda são relevantes. Os motores de foguetes também. Os EUA têm de os comprar ao seu rival geopolítico.
Eles precisam desses aviões. Os estados, por exemplo, não precisam de contratar componentes de foguetes, incluindo militares, para os transportar para o porto espacial.
E não são tanto os militares que precisam do avião. Ao projectar qualquer tipo de máquinas, estruturas, não podem exceder as dimensões e capacidade de transporte ferroviário, que são bastante limitadas. É por isso que tornam as estruturas colapsáveis. E são montados no local, o que é mais caro e não se consegue atingir a qualidade de fábrica.
Tudo está interligado aqui. Como serão construídos aviões de grande porte, também projectaremos a carga para eles. O mundo não desistiu da gigantomania. No transporte marítimo, a tendência é a de construir navios porta-contentores gigantes.