[Archives] Mathématiques pures, physique, chimie, etc. : problèmes d'entraînement cérébral sans rapport avec le commerce. - page 34
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Да, средняя плотность воздуха уменьшится и вес упадёт. Но, только тонну мух я себе с трудом представляю в самолёте.
Souvenons-nous de Yuri :
Vous pensez donc que si je monte dans cet avion avec un ventilateur puissant et que je le mets en marche, la pression sur toutes les parois va augmenter, et de la même manière ? C'est un trésor, vous pourriez faire une machine à mouvement perpétuel. Alors vous n'auriez pas besoin d'un prévisionniste. Et l'humanité en bénéficierait. Beaucoup. :-)
... aucun commentaire.
et une fois qu'on aura fermé la porte, le poids augmentera d'une tonne. Chers collègues, vous avez inventé la machine à mouvement perpétuel ! !! Félicitations. Tout ce que vous avez à faire est de trouver quelqu'un pour claquer la porte... et nourrir les mouches.
Il y a un articleici sur la tâche d'un avion. Quelques citations :
Распространение задачи по Интернет-форумам происходило с катастрофической скоростью, превращая даже самые спокойные и тихие форумы — в арену флейма. За это свойство задачка получила название «ментального вируса».
Et Swetten devait être au courant, mais maintenant elle dort paisiblement...
Malheureusement, nous n'avons pas échappé à ce triste sort. Il y a toujours un grand désordre dans la discussion. Anonimus, avant de déverser votre juste colère ici et d'expliquer à tout le monde ce qui va réellement arriver à l'avion, pensez à ce qui suit : Les meilleurs esprits du monde ne peuvent pas résoudre ce problème. Comment pourriez-vous, avec votre éducation secondaire incomplète?
Il y a une tâcheici à propos d'un avion. Quelques citations :
Et Swetten devait être au courant, mais maintenant elle dort paisiblement...
Qu'est-ce que je t'ai dit ? C'est entièrement de sa faute. Elle a poussé les hommes et s'est couchée elle-même.
Une tonne de mouches planant dans l'air dépense son énergie à chauffer l'air. La pression de l'air qui est chauffé augmente. La masse de l'ensemble de la boîte reste constante, d'où son poids. Si on ouvre la porte, la pression est égale à la pression atmosphérique en laissant l'air sortir de la boîte, donc sa masse totale, et donc son poids, est réduite.
Lorsque nous refermons la porte, le poids sera le même qu'au début de l'expérience, moins la masse perdue des mouches, car elles ont déjà perdu du poids. :)))
Une tonne de mouches planant dans l'air dépense son énergie à chauffer l'air. La pression de l'air qui est chauffé augmente. La masse de l'ensemble de la boîte reste constante, tout comme son poids. Si on ouvre la porte, la pression est égalisée avec la pression atmosphérique par l'air qui s'échappe de la boîte, ce qui réduit sa masse totale et donc son poids.
Ce que je voulais dire, c'est que les mouches s'envolent quand on ouvre la porte. La densité moyenne de l'air diminue. L'avion se retrouve avec de l'air propre, dont la densité moyenne est plus faible. Par exemple, la densité moyenne de l'air avec des mouches est de 1300 gm3, sans mouches de 1200 gm3.
Я имел ввиду то, что при открывании двери мухи вылетят. Средняя плотность воздуха уменьшается. В самолёте остаётся чистый воздух, средняя плотность которого меньше. Например, ср.плотность воздуха с мухами - 1300 кг\куб.м, без мух - 1200 кг\куб.м.
Pourquoi mentionner la densité de l'air si les mouches s'envolent ? Alors bien sûr, le système perdra de la masse, et si vous retirez l'avion, la boîte sera encore plus légère. :)
Voici la solution du problème concernant un avion avec un transporteur.
Движение самой взлётной полосы при решении задачи несущественно, поскольку при этом не возникает силы в горизонтальной плоскости, сопоставимой по порядку величины с силой тяги авиационного двигателя. Рассмотрим, в качестве примера, случай, когда полотно движется навстречу самолету со скоростью равной по модулю скорости движения самолёта относительно земли. Это не остановит самолёт относительно наблюдателя, стоящего на земле (как это произошло бы с едущим автомобилем или с бегущим по полотну человеком), - просто колёса самолёта будут вращаться вдвое быстрее, чем при неподвижном полотне. Аналогично можно показать, что любое движение взлетной полосы приводит лишь к изменению скорости вращения колес самолета, но не влияет на движение самого самолета. Транспортером можно остановить вращение колес, но не сам самолет. Другими словами - не существует такой скорости движения полотна, чтобы самолет остановился относительно земли .
Pas évident... bien que le même argument m'ait vaguement traversé l'esprit au début de la discussion, mais j'ai hésité à l'exprimer. Et un autre fait :
1. Les mots "faire tourner les roues d'un avion" ont été ajoutés à la condition par les Russes.
Il est intéressant de noter que dans le problème original anglais, il n'y a aucun mot sur la "rotation des roues" ( Un avion se trouve sur une piste qui peut se déplacer (une sorte de convoyeur à bande). L'avion se déplace dans une direction, tandis que le convoyeur se déplace dans la direction opposée. Ce convoyeur est équipé d'un système de contrôle qui suit la vitesse de l'avion et règle la vitesse du convoyeur pour qu'elle soit exactement la même (mais dans la direction opposée). La question est : l'avion va-t-il décoller ou non ? Sera-t-il capable de s'élancer et de décoller ?) Cependant, même dans une variante du problème aussi physiquement correcte, le problème a suscité de nombreuses discussions.
Ce type de "mutation" vers une complication supplémentaire est tout à fait typique des virus médiatiques.
Un avion (à réaction ou à hélice) se tient sur une piste avec une surface mobile (comme un transporteur). La piste peut se déplacer dans le sens contraire du décollage de l'avion. Il est doté d'un système de contrôle qui surveille et ajuste la vitesse de la piste de sorte que la vitesse des roues de l'avion soit égale à celle de la piste. Question : l'avion peut-il décoller dans ces conditions ?
Tout dépendra du rapport entre la poussée des moteurs et la force de frottement des roues, plus les moteurs sont puissants par rapport à la force de frottement, moins les roues seront surchargées et par conséquent pourront garder leur fonction jusqu'à ce qu'elles s'envolent de la surface, sinon les ailes seront couchées sur la piste, et nées pour ramper comme vous le savez ne peuvent pas voler :)
Le problème devrait être inversé et résolu à l'inverse, l'avion atterrit sur la piste qui se déplace dans le sens de son mouvement :)
Voici la solution.
Je suis d'accord avec celui cité ci-dessus. Il va décoller. Mais s'il n'y avait pas de moteur à réaction et d'hélice, et que l'avion était accéléré par des roues, il ne décollerait pas.
Mathématiquement, je veux répéter que la pression au fond du tonneau est supérieure à la pression sur ses parois au sommet.Un peu, mais plus haut.
...... tout dépendra du rapport entre la force de poussée du moteur et la force de frottement des roues, plus les moteurs sont puissants par rapport à la force de frottement, moins les roues seront surchargées et par conséquent pourront garder leur fonction jusqu'à la surface, sinon les ailes seront couchées sur la piste, et nées pour ramper comme vous le savez ne peuvent pas voler :)
Nous négligeons la force de friction dans les roues, elle est faible. Aujourd'hui, les moteurs à réaction sont tels qu'ils peuvent soulever un avion verticalement.
Par exemple, la poussée des deux moteurs du SU-27 est de 25 tonnes, et un avion vide pèse 16,4 tonnes (avec équipement - 23 tonnes).