Interés y Humor - página 3304
Está perdiendo oportunidades comerciales:
- Aplicaciones de trading gratuitas
- 8 000+ señales para copiar
- Noticias económicas para analizar los mercados financieros
Registro
Entrada
Usted acepta la política del sitio web y las condiciones de uso
Si no tiene cuenta de usuario, regístrese
Lo principal es equiparar inadvertidamente "transferencia de derechos" y "montaje".
Y otra pregunta: ¿Cuenta o no Airbas, que vendió la licencia de producción del A320 a China?
No equiparemos el Mria con el 320. ¿De acuerdo? El 320 esun avión de fuselaje estrecho.
Sólo dos países en el mundo erancapaces de construiravionesde fuselaje ancho: Estados Unidos y la URSS, y el Mriya sólo se construyó en la URSS. Entonces, con gran dificultad, la Europa unida. Y no olvidemos que toda la aviación civil de la URSS fue destruida en el proceso.
Ahora el club de los constructores estará formado por 4 países: Estados Unidos, la UE y potencialmente la RF y China. Esto es lo que ha hecho Ucrania.
No equiparemos el Mria con el 320. ¿De acuerdo? El 320 esun avión de fuselaje estrecho.
Sólo dos países en el mundo erancapaces de construiravionesde fuselaje ancho: Estados Unidos y la URSS, y el Mriya sólo se construyó en la URSS. Entonces, con gran dificultad, la Europa unida. Y no olvidemos que toda la aviación civil de la URSS fue destruida en el proceso.
Ahora el club de los constructores estará formado por 4 países: Estados Unidos, la UE y potencialmente la RF y China. Esto es lo que ha hecho Ucrania.
Sigue sin entender qué es exactamente lo que "ha hecho Ucrania".
Por lo que sé, RF no puede permitirse construir aviones de fuselaje ancho y por eso se decidió en 2015 crear un proyecto conjunto ruso-chino de aviones de fuselaje ancho, que implicaba la transferencia de tecnología a China.
Ahora los chinos apostarán por el proyecto ucraniano-chino. Si esto es lo que "hizo" Ucrania, entonces sí lo hizo.
En cuanto a "con gran dificultad Europa" - Airbas los fabrica con MUCHO éxito desde 1974. El mayor avión de producción del mundo - "con gran dificultad" ....
Lógica misteriosa - dependencia de la cantidad. Y una lógica secundaria enigmática: ¿por qué iba a necesitar China un avión capaz de lanzar SOLO misiles en órbita, a diferencia del Mriya?
Bien, juguemos con ello: ¿la venta de una licencia para producir un avión anfibio Be-103 único de Sukhoi a China cuenta o no?
¿Cómo que por qué querría el Imperio Celeste ir al espacio? Tienen sus propios cosmonautas, o como ellos los llaman, Taikunauts.
Los chorros de Beria pueden ser grandes, pero no son tan sobresalientes como el Mriya. Y Rusia tiene modelos más modernos de la marca Be.
Si Ucrania construyera un avión superior al Mriya, y vendiera los derechos del diseñado hace 30 años, no habría preguntas.
¿Cómo que por qué querría el Imperio Celeste ir al espacio? Ya tienen sus propios astronautas, o como ellos los llaman, Taikunauts.
Los aviones Be, aunque maravillosos, no son tan sobresalientes como los Mriya. Y Rusia tiene modelos más modernos de la marca Be.
Si Ucrania construye un avión superior al Mriya, y vende los derechos del avión diseñado hace 30 años, no habría preguntas.
Si alguien tiene alguna duda, es su problema.
Pero la lógica sigue sin estar clara: ¿qué sentido tiene sentarse y guardar secretos de hace más de 30 años? ¿Esperar a que se queden obsoletos?
¿Y quién necesita un avión superior al Mriya? El mercado de las aerolíneas de gran capacidad es escaso. Durante 30 años, todo el mercado mundial se conformó con un solo avión.
En cuanto a "con gran dificultad Europa" - Airbus los fabrica con MUCHO éxito desde 1974. El mayor avión de producción del mundo - "con gran dificultad" ....
Mierda. ¿Cuándo vas a dejar de girar, y siempre hacia un lado?
ElAirbus 320: la primera serie de 16 unidades se fabricó en 1988
Oh, por el amor de Dios. ¿Cuándo vas a dejar de girar, y siempre hacia un lado?
ElAirbus 320 - la primera serie de producción de 16 fue en 1988.
))) Cielos, ¿cuándo vas a dejar de hablar en este foro y empezar a leer libros?
Recuerda, hijo, y díselo a tus hijos: ¡AIRBAS lanzó su primer avión de fuselaje ancho en 1972!
Y era el A-300, el PRIMER avión bimotor de fuselaje ancho del mundo.
"Extralimitarse", como tú lo entiendes, es cuando vuelves a escribir tonterías sobre temas de los que no sabes nada, y te pillan y te vuelven a meter el dedo en la llaga.
Y otra pregunta: ¿cuenta o no cuenta Airbus, que vendió la licencia de producción del A320 a China?
Comparar el singular Mriya con los Boeings y Airbuses de producción masiva es simplemente una blasfemia...
))))))))) Bueno, si regnum se ha convertido en un "medio de comunicación extranjero", ¡no tengo más preguntas!
Ni siquiera me burlaré del hecho de que no hay ninguna referencia al mítico "documento" en el artículo, sino sólo las palabras de algún misterioso "jefe del comité de economistas de Ucrania"....
Si alguien tiene alguna duda, es su problema.
Pero la lógica sigue sin estar clara: ¿qué sentido tiene sentarse a guardar secretos que tienen MÁS de 30 años? ¿Esperar a que se queden obsoletos?
¿Y quién necesita un avión superior al Mriya? El mercado de las aerolíneas de gran capacidad es escaso. Durante 30 años, todo el mercado mundial se ha contentado con un solo avión
Pues bien, como nadie ha sido capaz de crear un avión de este tipo hasta ahora, los secretos de la tecnología de fabricación siguen siendo relevantes. También lo son los motores de los cohetes. Estados Unidos tiene que comprarlos a su rival geopolítico.
Necesitan esos aviones. Los estados, por ejemplo, no necesitan contratar componentes de cohetes, incluidos los militares, para transportarlos al puerto espacial.
Y no son tanto los militares los que necesitan los aviones. Al diseñar cualquier tipo de máquinas, estructuras, no pueden exceder las dimensiones y la capacidad de carga del ferrocarril, que son bastante limitadas. Por eso hacen las estructuras plegables. Y se ensamblan in situ, lo que es más caro y no se puede conseguir la calidad de la fábrica.
Aquí todo está interconectado. A medida que se construyan aviones grandes, también diseñaremos la carga para ellos. El mundo no ha renunciado a la gigantomanía. En el transporte marítimo, la tendencia es construir gigantescos buques portacontenedores.