[Arşiv] Ticaretle ilgisi olmayan saf matematik, fizik, kimya vb. beyin jimnastiği bulmacaları - sayfa 34
Ticaret fırsatlarını kaçırıyorsunuz:
- Ücretsiz ticaret uygulamaları
- İşlem kopyalama için 8.000'den fazla sinyal
- Finansal piyasaları keşfetmek için ekonomik haberler
Kayıt
Giriş yap
Gizlilik ve Veri Koruma Politikasını ve MQL5.com Kullanım Şartlarını kabul edersiniz
Hesabınız yoksa, lütfen kaydolun
Evet, ortalama hava yoğunluğu azalacak ve ağırlık düşecek . Ancak, bir uçakta bir ton sinek hayal edemiyorum.
Yuri'yi hatırlayalım:
Yani bu uçağa güçlü bir fanla girip onu açarsam, tüm duvarlardaki baskının artacağını ve aynı zamanda aynı olacağını mı düşünüyorsunuz? Yani bu bir depo, yani sürekli hareket eden bir makine yapabilirsiniz. O zaman fores gerekli değildir. Ve insanlık faydalanacak. Büyük. :-)
... Yorum yok.
ve kapıyı kapatır kapatmaz ağırlık bir ton artacak. Meslektaşlarım, bir sürekli hareket makinesi icat ettiniz!!! Tebrikler. Geriye kapıyı çarpacak ve sinekleri besleyecek birini bulmak kalıyor.
Burada uçak sorunuyla ilgili bir makale var. Birkaç alıntı:
Распространение задачи по Интернет-форумам происходило с катастрофической скоростью, превращая даже самые спокойные и тихие форумы — в арену флейма. За это свойство задачка получила название «ментального вируса».
Ve Swetten muhtemelen bunu biliyordu, ama şimdi huzur içinde uyuyor...
Maalesef biz de acı kaderden kurtulamadık. Tartışmada hala şiddetli bir srach var. Anonymous, buraya haklı bir öfke dökmeden ve uçağa gerçekte ne olacağını herkese açıklamadan önce şunu bir düşünün: İnsanlığın en iyi beyinleri bu sorunu çözemez. Yarım kalmış orta öğreniminle neredesin?
Uçakla ilgili bir soru var . Birkaç alıntı:
Ve Swetten muhtemelen bunu biliyordu, ama şimdi huzur içinde uyuyor...
Ve ne dedim. Her şeyin suçlusu o. Adamları itti ve o yatağa gitti.
Havada uçan bir ton sinek enerjisini havayı ısıtmak için harcar. Hava basıncı ısındıkça artar. Tüm kutunun kütlesi ve dolayısıyla ağırlığı sabit kalır. Kapıyı açarsak, kutudan havanın serbest kalmasıyla basınç atmosferik basınca eşitlenir, bu da toplam kütlesinin ve dolayısıyla ağırlığının azalacağı anlamına gelir.
Kapıyı tekrar kapattığımızda, ağırlık deneyin başlangıcındaki ağırlıkla aynı olacaktır, zaten kilo vermiş oldukları için sineklerin kayıp kütlesi eksi olacaktır. :)))
Havada uçan bir ton sinek enerjisini havayı ısıtmak için harcar. Hava basıncı ısındıkça artar. Tüm kutunun kütlesi ve dolayısıyla ağırlığı sabit kalır. Kapıyı açarsak, kutudan havanın serbest kalmasıyla basınç atmosferik basınca eşitlenir, bu da toplam kütlesinin ve dolayısıyla ağırlığının azalacağı anlamına gelir.
Demek istediğim, kapıyı açtığınızda sinekler uçup gidecek. Ortalama hava yoğunluğu azalıyor. Uçak, ortalama yoğunluğu daha az olan temiz hava olarak kalır. Örneğin, sinekli havanın ortalama yoğunluğu 1300 g / m3, sineksiz - 1200 g / m3'tür.
Demek istediğim, kapıyı açtığınızda sinekler uçup gidecek. Ortalama hava yoğunluğu azalıyor. Uçak, ortalama yoğunluğu daha az olan temiz hava olarak kalır. Örneğin, sinekli havanın ortalama yoğunluğu 1300 kg \ m3, sineksiz - 1200 kg \ m3'tür.
Ve sinekler uçup giderse neden havanın yoğunluğunu hatırlıyorsunuz? Daha sonra kül kütüğü sistemi kütle kaybeder, aynı zamanda uçak da düşerse .... o zaman kutu daha da hafif olur. :)
Konveyörlü uçak sorununun çözümü burada .
Движение самой взлётной полосы при решении задачи несущественно, поскольку при этом не возникает силы в горизонтальной плоскости, сопоставимой по порядку величины с силой тяги авиационного двигателя. Рассмотрим, в качестве примера, случай, когда полотно движется навстречу самолету со скоростью равной по модулю скорости движения самолёта относительно земли. Это не остановит самолёт относительно наблюдателя, стоящего на земле (как это произошло бы с едущим автомобилем или с бегущим по полотну человеком), - просто колёса самолёта будут вращаться вдвое быстрее, чем при неподвижном полотне. Аналогично можно показать, что любое движение взлетной полосы приводит лишь к изменению скорости вращения колес самолета, но не влияет на движение самого самолета. Транспортером можно остановить вращение колес, но не сам самолет. Другими словами - не существует такой скорости движения полотна, чтобы самолет остановился относительно земли .
Belli değil... Aynı argüman tartışmanın başında belli belirsiz kafamda belirmiş olsa da, bunu ifade etmeye cesaret edemedim. Ve bir gerçek daha:
1. Duruma Ruslar tarafından "uçağın tekerleklerinin dönmesi" ibaresi eklendi.
İlginçtir ki, İngilizce problem ifadesinin orijinal metninde "uçak tekerleklerinin dönüşü" ile ilgili bir kelime yoktur ( Pist üzerinde hareket edebilen bir uçak duruyor (bir çeşit bant taşıyıcı). Uçak hareket ediyor bir yönde, konveyör ters yönde hareket ederken.Bu konveyör, düzlem hızını takip eden ve konveyörün hızını tam olarak aynı olacak şekilde ayarlayan bir kontrol sistemine sahiptir (ancak ters yönde).Koş ve kalk?). Bununla birlikte, fizik açısından oldukça doğru olan koşulun böyle bir formülasyonunda bile, sorun oldukça hararetli tartışmalara neden oldu.
Daha fazla karmaşıklığa yönelik bu tür bir "mutasyon", medya virüsleri için oldukça tipiktir.
Bir uçak (jet veya pervane), hareketli bir yüzeye (konveyör gibi) sahip bir pist üzerinde durur. Kaplama, uçağın kalkış yönünün tersine hareket edebilir. Hava taşıtının tekerleklerinin dönüş hızı ağın hızına eşit olacak şekilde ağın hızını izleyen ve ayarlayan bir kontrol sistemine sahiptir. Soru: Uçak bu koşullarda havalanabilir mi?
her şey motor itme kuvvetinin tekerleklerin sürtünme kuvvetine oranına bağlı olacaktır, motorlar sürtünme kuvvetine göre ne kadar güçlü olursa, tekerlekler o kadar az aşırı yüklenmeye maruz kalır ve sonuç olarak işlevlerini koruyabilirler. yüzeyden kalkana kadar, aksi takdirde kanatlar şeride düşecek ve bildiğiniz gibi doğan sürünerek uçamayacak :)
Görevin ters çevrilmesi ve tam tersi şekilde çözülmesi gerekiyor, uçak kendi hareketi yönünde hareket eden pist boyunca iniş için geliyor :)
İşte çözüm.
Yukarıda alıntılananlara katılıyorum. Kalkış yapacak. Ama jet motoru ve pervane olmasaydı ve uçak tekerleklerle hızlandırılsaydı havalanmazdı.
Mathemat, bir kez daha tekrarlamak istiyorum, namlunun tabanındaki basınç, namlunun duvarlarına yukarıdan daha fazla baskı yapıyor. Biraz, ama daha yüksek.
...... her şey motor çekiş kuvvetinin tekerleklerin sürtünme kuvvetine oranına bağlı olacaktır, motorlar sürtünme kuvvetine göre ne kadar güçlü olursa, tekerlekler o kadar az aşırı yüklenmeye maruz kalır ve sonuç olarak , yüzeyden kalkana kadar fonksiyonlarını koruyabilirler, aksi takdirde kanatları şerit üzerinde uzanır ve bildiğiniz gibi emeklemek için doğan biri uçamaz :)
Tekerleklerdeki sürtünme kuvvetini ihmal ediyoruz, küçük. Artık jet motorları uçağı dikey olarak kaldırabilecek şekildedir.
Örneğin, 2 SU-27 motorunun itişi 25 ton ve boş bir uçak 16,4 ton (ekipman olarak 23 ton) ağırlığındadır.