[Arşiv] Ticaretle ilgisi olmayan saf matematik, fizik, kimya vb. beyin jimnastiği bulmacaları - sayfa 41
Ticaret fırsatlarını kaçırıyorsunuz:
- Ücretsiz ticaret uygulamaları
- İşlem kopyalama için 8.000'den fazla sinyal
- Finansal piyasaları keşfetmek için ekonomik haberler
Kayıt
Giriş yap
Gizlilik ve Veri Koruma Politikasını ve MQL5.com Kullanım Şartlarını kabul edersiniz
Hesabınız yoksa, lütfen kaydolun
İşte konuyla ilgili başka bir konu:
Herkes bilir ki uçağa inerken kulaklarını tıkarlar ve bazen canları acır - merak etme anne! Elbette hoşgörü kişiden kişiye değişir ve eğitim muhtemelen önemlidir, ancak hepimiz "neden" diye merak etmişizdir. Herşey. En azından uçaktaki tüm sarışınlar uçağın deliklerle dolu olduğunu ve Los Angeles'a uçarken uçup gittiğini fark eder. Uçağın diğer yarısı (çoğunlukla erkekler) herkesin hile yaptığını biliyor ve kabin içindeki basıncı sabit tutmak için tasarlanmış kompresörler takmışlar, gecikmiş, bu yüzden doğru miktarda havayı pompalayamıyorlar. Acı çektiğimiz yer burası!
Ama gerçekten nasıl çalışıyor? Bir seyir uçuşu sırasında bir uçaktaki basınç neden düşüktür?
İşte konuyla ilgili başka bir konu:
Herkes bilir ki uçağa inerken kulaklarını tıkarlar ve bazen canları acır - Anne merak etme! Elbette hoşgörü kişiden kişiye değişir ve eğitim muhtemelen önemlidir, ancak her zaman "neden" diye merak etmişizdir. Herşey. En azından uçaktaki tüm sarışınlar uçağın deliklerle dolu olduğunu ve Los Angeles'a uçarken uçup gittiğini fark eder. Uçağın diğer yarısı (çoğunlukla erkekler) herkesin hile yaptığını biliyor ve kabin içindeki basıncı sabit tutmak için tasarlanmış kompresörler takmışlar, gecikmiş, bu yüzden doğru miktarda havayı pompalayamıyorlar. Acı çektiğimiz yer burası!
Ama gerçekten nasıl çalışıyor? Bir seyir uçuşu sırasında bir uçaktaki basınç neden düşüktür?
seyir düz uçuş mu demek? Ardından, herkese baskı yapan hava sütununun artan yükseklikle azalması gerçeğinden
şaka mı?
Mesela kabindeki basınç dıştan takmalı motora eşit mi? 10-11 km yükseklikte kısmi oksijen basıncı eksikliğinden boğuluruz. Neredeyse hepsi!
azalmakta olduğu açıktır. Soru, neden sabit ve atmosferik olarak eşit tutulmuyor? Kulaklarımız acımazdı.
sorunun çözümü buna bağlı. Sonsuz büyükse kalkmıyor, küçükse kalkıyor. Bir ortalama varsa, o zaman uçağın itiş gücüne bağlı olacaktır - bunun üstesinden gelmek ve hızlanmak için yeterli mi? Uçak sabit bir pist boyunca hızlandığında, sürtünme kuvvetinin işi, hareketli bir pist boyunca hareket ettiğinden daha azdır. Tekerleğin de sürtünmesi vardır, ancak aks yataklarının vb. sürtünmesine yeniden dağıtılır. Bu nedenle, basitlik için, örneğin kayakla kalkan bir uçağı düşünebiliriz. Sürtünme düşük olduğunda gerçek olan nedir (karda)
İhmal, 0'a eşit demektir
Buna göre, çözüm bağımlı değildir
İşte konuyla ilgili başka bir konu:
Herkes bilir ki uçağa inerken kulaklarını tıkarlar ve bazen canları acır - merak etme anne! Elbette hoşgörü kişiden kişiye değişir ve eğitim muhtemelen önemlidir, ancak her zaman "neden" diye merak etmişizdir. Herşey. En azından uçaktaki tüm sarışınlar uçağın deliklerle dolu olduğunu ve Los Angeles'a uçarken uçup gittiğini fark eder. Uçağın diğer yarısı (çoğunlukla erkekler) herkesin hile yaptığını biliyor ve kabin içindeki basıncı sabit tutmak için tasarlanmış kompresörler takmışlar, gecikmiş, bu yüzden doğru miktarda havayı pompalayamıyorlar. Acı çektiğimiz yer burası!
Ama gerçekten nasıl çalışıyor? Bir seyir uçuşu sırasında bir uçaktaki basınç neden düşüktür?
1. İçerideki basınç ne kadar yüksek olursa, parçalanma ve birini "emme" olasılığı da o kadar yüksek olur :)
2. Basınç ne kadar düşük olursa, uçak o kadar hafif olur, o kadar az yakıt gerekir.
İhmal, 0'a eşit demektir
Buna göre, çözüm bağımlı değildir
sonra yüz pound çıkar. Ve göbekten bile, şasisiz)))
Mevcut durumda daha önemli şeyler yoktur ve olamaz.
İlginç bir film - dün akşamdan beri bir buçuk yüz yolcu kendi işleriyle uçamazlar, oybirliğiyle kararımızı bekliyorlar
şikayet edeceğim
Çok isterdim ama birkaç günlüğüne küçük bir iş gezisi planlandı :o(
Ve biliyorsun meslektaşım, şimdi havacılığımız konusunda tamamen sakinleştim. "Yerde BAĞIMLILIK YOKTUR" dan sonra penguenleri bile uçuracağınızı çok net anlıyorum ama henüz onları yapan yok.
1. İçerideki basınç ne kadar yüksek olursa, parçalanma ve birini "emme" olasılığı da o kadar yüksek olur :)
2. Basınç ne kadar düşük olursa, uçak o kadar hafif olur, o kadar az yakıt gerekir.
Her iki cevabın da doğru olduğunu söyleyebilirim. Ancak bunlar ikinci dereceden küçüklüğün etkileridir. Daha büyük bir nedeni var.
Hangi?
Çok isterdim ama birkaç günlüğüne küçük bir iş gezisi planlandı :o(
Ve biliyorsun meslektaşım, şimdi havacılığımız konusunda tamamen sakinleştim. "Yerde BAĞIMLILIK YOKTUR" dan sonra, penguenleri bile uçuracağınızı çok net anlıyorum ve henüz kimse onları yapamadı.
Bir meslektaşım, bu bağlamda "bağımlılık" kelimesinin anlamını doğru anladığınıza inanıyorum.
Bir iş gezisi bahanesiyle uçuşunuzu haklı çıkarabilecek tek şey, bir alet ve ölçüm ekipmanı tedariği ile doğrudan o havaalanına gidiyor olmanızdır.
Ve penguenler ... uzun zamandır uçuyorlar
Her iki cevabın da doğru olduğunu söyleyebilirim. Ancak bunlar ikinci dereceden küçüklüğün etkileridir. Daha büyük bir nedeni var.
Hangi?
1. O halde geriye tek bir neden kalıyor - insan kanında havadaki çözünürlükle ilgili, bu da basınca bağlı.
2. Zamansal hızlanma nedeniyle iniş sırasında insan kan basıncı da artar.
3. Uçakta basıncı azaltılmış bir uçak, iniş sırasında normal bir uçaktan daha dayanıklıdır.