사람들은 한편으로는 결과를 보고 싶어하지만 다른 한편으로는 이를 위해 아무것도 하고 싶지 않습니다. 이제 나는 심지어 내가 계획한 대로 League TS 실행 모듈을 게시하는 것이 의미가 있는지 의심합니다. 모두가 League 신호를 보고 싶어하고 아무도 집에서 이를 실행하지 않을 것 같습니다... 글쎄, 그렇다면 왜?
무슨 말인지 잘 이해하지 못했습니다. 나는 "무역의 질"에 대한 특별 종합 평가를 받았습니다. 나는 이 가치의 본질을 밝히고 싶지 않지만 이 평가는 "품질"이라는 직관적인 개념을 아주 적절하게 반영하고 있다고 봅니다. 각 차량에는 2년의 역사를 통해 얻은 이 값이 있습니다. 보고서에 매번 게시하는 값입니다.
거래 중 일부 TS가 허용된 매개변수를 초과하면 재최적화를 위해 즉시 전송됩니다. 2년 동안 그러한 제한 매개변수가 있었고 이제 TS가 이를 초과했다면 이것은 시장이 변했고 TS가 이에 해당하지 않는다는 분명한 신호라고 생각합니다.
또한 리그는 Superior, Middle, Inferior의 3개 부문으로 나뉩니다.
표시된 품질에 따라 차량은 부서 중 하나에 할당됩니다. 거래의 질이 높아지면 특정 임계값을 초과하면 TS가 상위 부문으로 이동합니다. 품질이 특정 임계값 아래로 떨어지면 한계 매개변수를 초과하지 않더라도 차량이 하위 부문으로 이전되지만 재최적화되지는 않습니다. 상위 디비전 차량 대수는 약 100대, 중간 디비전 - 약 200대, 하위 디비전 - 나머지 전체(300대 이상)
Duc와 나는 그것에 대해!
사람들은 한편으로는 결과를 보고 싶어하지만 다른 한편으로는 이를 위해 아무것도 하고 싶지 않습니다. 이제 나는 심지어 내가 계획한 대로 League TS 실행 모듈을 게시하는 것이 의미가 있는지 의심합니다. 모두가 League 신호를 보고 싶어하고 아무도 집에서 이를 실행하지 않을 것 같습니다... 글쎄, 그렇다면 왜?
여기서 당신은 그러한 조언자들과 함께 시장에서 지속적으로 수익을 올리는 것이 불가능하다는 사실을 이해해야 합니다. 고장의 패턴(출시 및 한 차량에서 다른 차량으로 점프)을 이용합니다.
이러한 접근 방식은 작동하지 않으며 일반적으로 이에 대해 약간의 돈을 걸고 배수가 제공됩니다.
이러한 브레이크 아웃 기본 공을 사용하면 예를 들어 대회 시간 동안 전체 커틀릿을 열고 브레이크 아웃을 선택하여 대회에 참가할 수 있습니다. 일정 시간 간격(시간 경쟁). :-)
더 쉽게 말할 수 있습니다. 시스템에서 제거하라는 신호가 표시되면 승리의 사이클이 시작될 수 있습니다.
테스트에서 승리의 주기가 없으면 사용하는 의미가 없습니다.
젠장, 당신이 틀렸으면 좋겠어.
Georges는 여기서 속이는 것이 아닙니다)
흠 ... 얼마나 많은 돌진 ... 글쎄, 선생님 ... 이제 모든 자매는 귀걸이를 가지고 있습니다 ...
1. 나는 이미 두 번 이상 말했습니다 - 리그에서 가장 간단한 TS 작업.
세 가지 유형의 입력: 가격 채널의 경계를 터치합니다. 몸이 그림자보다 긴 강세 또는 차량간 막대; 지그재그 상단에 예금.
두 가지 방향: 추세를 향하거나 반대(첫 번째 경우 - 채널의 붕괴 또는 반등, 두 번째 경우 - EMA와 가격의 교차점 방향, 또는 반대, 세 번째 경우) 예금을 중지하거나 제한합니다.
추적의 네 가지 유형: 후행 SL, 후행 TP, 고정 TP-SL, 뒤집기.
우리는 24대의 차량을 얻습니다.
리그는 8개 통화에 대해 "익숙한" 상태입니다. 따라서 28자를 얻습니다. 그리고 672TS.
2. 부부의 역사에 대한 테스트 평가.
무슨 말인지 잘 이해하지 못했습니다. 나는 "무역의 질"에 대한 특별 종합 평가를 받았습니다. 나는 이 가치의 본질을 밝히고 싶지 않지만 이 평가는 "품질"이라는 직관적인 개념을 아주 적절하게 반영하고 있다고 봅니다. 각 차량에는 2년의 역사를 통해 얻은 이 값이 있습니다. 보고서에 매번 게시하는 값입니다.
3. 경매 결과에 따른 실제 평가.
다시 말하지만, 무슨 뜻인가요? 모든 672 TS는 데모 계정에서 작동합니다. 품질 평가 및 대차 대조표의 형태로 작업 결과를 정기적으로 발표합니다. 다른 어떤 등급이 필요합니까?
4. 테스트 결과 및 실제 결과의 검증.
글쎄, 내가 말했듯이, 역사적 품질과 실제 품질이 있습니다. 그들은 비교할 수 있습니다. 결과가 다릅니다. 테스트보다 성능이 더 좋은 차량이 있습니다. 반대가 있습니다.
1. 나는 이미 두 번 이상 말했습니다 - 리그에서 가장 간단한 TS 작업.
세 가지 유형의 입력: 가격 채널의 경계를 터치합니다. 몸이 그림자보다 긴 강세 또는 차량간 막대; 지그재그 상단에 예금.
두 가지 방향: 추세를 향하거나 반대(첫 번째 경우 - 채널의 붕괴 또는 반등, 두 번째 경우 - EMA와 가격의 교차점 방향, 또는 반대, 세 번째 경우) 예금을 중지하거나 제한합니다.
추적의 네 가지 유형: 후행 SL, 후행 TP, 고정 TP-SL, 뒤집기.
우리는 24대의 차량을 얻습니다.
리그는 8개 통화에 대해 "익숙한" 상태입니다. 따라서 28자를 얻습니다. 그리고 672TS.
그리고 이 모든 찌꺼기를 여기에 버리는 것을 방지하는 것은 무엇입니까?, 아마도 누군가가 스스로 뼈를 주울 수 있지만 가지고 놀고 비틀 수 있습니다 ... :-)
4. 경매에서 철회.
각 차량에 대해 다음 매개변수가 기록에 기록됩니다.
1. 연속 라인의 최대 대기열.
2. 최대 가격 인하.
3. 고가 업데이트 사이의 최대 시간.
4. 다음 트랜잭션을 위한 최대 대기 시간.
거래 중 일부 TS가 허용된 매개변수를 초과하면 재최적화를 위해 즉시 전송됩니다. 2년 동안 그러한 제한 매개변수가 있었고 이제 TS가 이를 초과했다면 이것은 시장이 변했고 TS가 이에 해당하지 않는다는 분명한 신호라고 생각합니다.
또한 리그는 Superior, Middle, Inferior의 3개 부문으로 나뉩니다.
표시된 품질에 따라 차량은 부서 중 하나에 할당됩니다. 거래의 질이 높아지면 특정 임계값을 초과하면 TS가 상위 부문으로 이동합니다. 품질이 특정 임계값 아래로 떨어지면 한계 매개변수를 초과하지 않더라도 차량이 하위 부문으로 이전되지만 재최적화되지는 않습니다. 상위 디비전 차량 대수는 약 100대, 중간 디비전 - 약 200대, 하위 디비전 - 나머지 전체(300대 이상)