[Arşiv] Ticaretle ilgisi olmayan saf matematik, fizik, kimya vb. beyin jimnastiği bulmacaları - sayfa 60
Ticaret fırsatlarını kaçırıyorsunuz:
- Ücretsiz ticaret uygulamaları
- İşlem kopyalama için 8.000'den fazla sinyal
- Finansal piyasaları keşfetmek için ekonomik haberler
Kayıt
Giriş yap
Gizlilik ve Veri Koruma Politikasını ve MQL5.com Kullanım Şartlarını kabul edersiniz
Hesabınız yoksa, lütfen kaydolun
Müzakereden sonra itirazlarımı geri alıyorum, ancak "birçok kez daha" hakkında bir şey anlamamaya devam ediyorum. Bir buzdolabı ısı ürettiğinden daha fazla soğuk üretemez. Üretilen soğuk, soğuk tarafta ısıya dönüşecek, ılık tarafa geri dönecek ve çalışma sürecinde tahsis edilen "buzdolabına" eklenecektir. Soğuk tarafın sıcaklığı oda sıcaklığından düşükse , son katsayı her zaman ikiden küçük olmalıdır . Ve gerçeğe dönüş, gözle görülür şekilde daha az.
Her şeyin kökünü vurguladı. Verimlilik konusundaki anlaşmazlık, yanlış tanımı nedeniyle ortaya çıktı. verimlilik = yararlı işin tüm işe oranı. 1kW güç tüketen ve odaya 1.5kW veren bir klima için faydalı (yani dışarıdan aktarılan) güç 0,5kW'dır. Geri kalan, tükettiği ve nihayetinde ısıya dönüştürülen elektriğin gücüdür (örneğin, geleneksel bir ısıtma bobini gibi). Bu nedenle, bir klima için verim = 0,5/1,5 = 1/3. Birden fazla (bu durumda) verim ancak 2 kW sağladığı takdirde olabilir.
O. kesinlikle haklısın, katsayı her zaman 2'den küçük ve verim her zaman 1'den küçük.
Bu kategoriden yeni bir görev oluşturmuşsunuz gibi görünüyor. Uçağınız açık olan sabit bir konveyörün üzerinde duruyorsa ve neden aniden bir yere gitmiyor? Ancak, görebilirsiniz.
Çünkü o çizmeli değil, tekerlekli
Biri botlu, diğeri tekerlekli iki uçak olsun
Botlu olan konveyör ile birlikte bir metre gidecek, tekerlekli olan kuleye göre yerinde kalacak
Seçildi - yok. Mekanik bölümlerini tekrar gözden geçirmelisiniz. Koşan bir kişi ve bir araba için, iticinin reaktif kuvveti yere - bir uçak için havaya - uygulanır. Yataklardaki sürtünme dikkate alınmazsa - kayışın ne kadar hızlı hareket ettiğine aldırmayın. Eğer dikkate alınırsa, bu durum kalkış hızını sadece biraz azaltacaktır - sürtünme kuvvetleri, itici kuvvetlerden çok daha az büyüklüktedir.
İyi şanlar.
MAI'den gerçekten mezun olduğun tehdidi mi?
Yanıtladığınız gönderi aynı şeyi içeriyordu:
Uçağın kalkışı, kayış dönüş hızına bağlı değildir
Hangi kuvvetlerin uygulandığını iyi anlıyorum. Katma:
Kayış hızındaki her birim artış için, tekerlekler iki kat daha hızlı, hemen ve anında dönecektir.
Ama muhtemelen geç geldin, bu başka bir şey hakkında - sorunun durumu hakkında. Vurguladığınız şey, kalkış mekaniğinin bir tanımını içermiyor, ancak sorunun durumunun bir anlamda bir uçaktan - konveyördeki bir arabadan - ne yaptığına dair bir tür analoji içeriyor. Basitçe , şasinin her zaman konveyör banttan daha hızlı dönmesi nedeniyle, bu durumla çelişir . Sorun nedir?
Her şeyin kökünü vurguladı. Verimlilik konusundaki anlaşmazlık, yanlış tanımı nedeniyle ortaya çıktı. verimlilik = yararlı işin tüm işe oranı. 1kW güç tüketen ve odaya 1.5kW veren bir klima için faydalı (yani dışarıdan aktarılan) güç 0,5kW'dır. Geri kalan, tükettiği ve nihayetinde ısıya dönüştürülen elektriğin gücüdür (örneğin, geleneksel bir ısıtma bobini gibi). Bu nedenle, bir klima için verim = 0,5/1,5 = 1/3. Birden fazla (bu durumda), verim ancak 2 kW sağladığı takdirde olabilir.
O. kesinlikle haklısın, katsayı her zaman 2'den küçük ve verim her zaman 1'den küçük.
doğru düşünmüyorsun
Bu arada, klima ısı çıkışının yaklaşık %30'unu tüketir.
Çünkü o çizmeli değil, tekerlekliBir de kütlesi olduğu için;) ve kaseti açtığınızda ivme beliriyor. Uçak ağırlıksız olsaydı, bantla hareket ederdi (veya yataklardaki sürtünme, uçağın kütlesi tarafından oluşturulan atalet kuvvetinin üstesinden gelmek için yeterli bir kuvvet yaratırsa, örneğin tekerlekler frenlenirse de hareket ederdi. ).
İyi şanlar.
Çünkü o çizmeli değil, tekerlekli
Biri botlu, diğeri tekerlekli iki uçak olsun
Botlu olan konveyör ile birlikte bir metre gidecek, tekerlekli olan kuleye göre yerinde kalacak
neden motor açıkken, şaside ayakkabılıyken ve botlarda değilken sizinle birlikte gitmiyor? Genellikle, fren açılmazsa (iniş takımına böyle bir şey takılır, çok faydalıdır), o zaman uçak yavaş hareket etmeye başlar.
Bir de kütlesi olduğu için;) ve kaseti açtığınızda ivme beliriyor. Uçak ağırlıksız olsaydı, bantla hareket ederdi (veya yataklardaki sürtünme, uçağın kütlesi tarafından oluşturulan atalet kuvvetinin üstesinden gelmek için yeterli bir kuvvet yaratırsa, örneğin tekerlekler frenlenirse de hareket ederdi. ).
İyi şanlar.
)
Görünüşe göre Mekhmat forumundan "rastgele bilimsel bağlantılardan sakının" (c)
ve neden motor açıkken, şaside ayakkabılıyken ve botlarda değilken sizinle birlikte gitmiyor? Genellikle, fren açılmazsa (iniş takımına böyle bir şey takılır, çok faydalıdır), o zaman uçak yavaş hareket etmeye başlar.
Şimdilik motor kapalı
Şimdilik motor kapalıo zaman üzgünüm, dikkatli değilim veya şimdi başka bir şeye konsantre oldum: o)
Koşul olarak, zamanın her anında hızların eşitliği her zaman gözlenir ve bu, öteleme hareketini "yasaklar" . İşin püf noktası, sorunun durumunu sağlamaktır, biraz kuvvet uygulamanız gerekir (ne olursa olsun). Basit bir nedenle, bu yapılmazsa, uçağın yere göre hızı hiçbir şekilde konveyörün hızına bağlı olmayacaktır. Tekerlekler basitçe daha hızlı dönecek ve sonuç olarak koşul karşılanmayacaktır.
Mathemat'ın da haklı olarak belirttiği gibi, durum yanlıştır (lineer hızlardan bahsedebilirsiniz - ama durum böyle değil) ve bu yanlışlık çerçevesinde farklı çözümler ortaya çıkıyor ve bunun sonucunda farklı isimlendirmeler ortaya çıkıyor :o)
Doğru olanı siyahla işaretledim. Kırmızı - hangisi yanlış. Eğer kızmazsanız, açıklamamı anlayacaksınız.
Bir örnekle başlamak için. Avuçlarınızın arasında bir kalem tuttuğunuzu hayal edin. Şimdi göreviniz sol elinizi aşağı ve sağ elinizi yukarı hareket ettirmek, ancak aynı hızda. Tüm hızlar burnunuza göredir. Sol elin aşağı doğru hareket edebileceğini düşünüyor musun? Mümkün olup olmadığını kontrol edin. Sağ elin hareketi %100 solun hareketini telafi ediyorsa, bunu nasıl yapıyor?
Sergey , kesinlikle haklısın, eğer bu problemde sürtünme ve tekerlek kütlesi ihmal edilemezse, o zaman cevap belirsizdir. Ama bu durumda bile çözebilir ve kalkış koşulunu elde edebilirim. Uçağın itme kuvvetini, iniş takımlarındaki sürtünme katsayısını, tekerleklerin kütlesini ve geometrik boyutlarını parametre olarak içerecektir. Bunu yapmak için, essno, istemiyorum - ancak bir serseri. Öyleyse şaside sürtünme olmadığı ve tekerleklerin eylemsizlik momentinin sıfır olduğu durumla başa çıkmaya çalışalım.
Yani, pistin asfaltı duruyorsa, tekerleğin zeminle temas noktası hareketsizdir - zeminle sürtünme vardır. Uçak hızlanmaya başladığında tekerlekler dönüyor, ancak herhangi bir zamanda yerle temas noktası hala sabit. Buradan tekerleklerin açısal dönüş hızı ile uçağın hızı arasındaki ilişki elde edilir. Bu temiz ? itiraz edecek misin?
Uçak neden hala hızlanıyor? Çünkü motorların itme kuvveti ona etki eder. Uçağı ne engelliyor? Şasi sistemindeki sürtünmeyi ve tekerleklerin ataletini ihmal edersek, HİÇBİR ŞEY!
Şimdi uçağın motorları açık halde durduğunu, ancak asfaltın (konveyör) ona doğru hareket ettiğini hayal edin. Sizce uçak ne yapacak? Şaşıracaksınız - HİÇBİR ŞEY! Aynı sebepten. Sürtünme yoktur, tekerleklerin ataleti yoktur, bu nedenle taşıyıcıdan uçağa onu yerinden hareket ettirebilecek hiçbir kuvvet iletilmez. Sabit olacak ve tekerlekler konveyör hızında dönecek.
Ve şimdi bu iki süreci birleştirmek için kalır. Sonuç olarak, uçağın hiçbir şey olmamış gibi havalanacağını, konveyörün yere göre aynı artan hızla ona doğru hareket edeceğini ve tekerleklerin tüm bunlara rap yapacağını, bu da dönecektir. çift hızlanma ile.
Bunu anlar ve kabul ederseniz, modern bir uçağın şasisindeki sürtünme kuvvetinin ve tekerleklerinin ataletinin, yalnızca uçak hastaysa, itme kuvveti zayıfsa ve açıklanan koşullar altında kalkmasını engelleyebileceğini kabul edersiniz. hiç uçmak istemiyor.