[Arşiv] Ticaretle ilgisi olmayan saf matematik, fizik, kimya vb. beyin jimnastiği bulmacaları - sayfa 59
Ticaret fırsatlarını kaçırıyorsunuz:
- Ücretsiz ticaret uygulamaları
- İşlem kopyalama için 8.000'den fazla sinyal
- Finansal piyasaları keşfetmek için ekonomik haberler
Kayıt
Giriş yap
Gizlilik ve Veri Koruma Politikasını ve MQL5.com Kullanım Şartlarını kabul edersiniz
Hesabınız yoksa, lütfen kaydolun
Dondurucuya bir kilo taze et atarsanız, 3 saat boyunca buzdolabı, radyatöre prizden aldığından çok daha fazla ısı verir.
Müzakereden sonra itirazlarımı geri alıyorum, ancak "birçok kez daha" hakkında bir şey anlamamaya devam ediyorum. Bir buzdolabı ısı ürettiğinden daha fazla soğuk üretemez. Üretilen soğuk, soğuk tarafta ısıya dönüşecek, ılık tarafa geri dönecek ve çalışma sürecinde tahsis edilen "buzdolabına" eklenecektir. Soğuk tarafın sıcaklığı oda sıcaklığından düşükse, nihai katsayı her zaman ikiden küçük olmalıdır. Ve gerçeğe dönüş, gözle görülür şekilde daha az.
Başka hangi koşullar
Pilot kahvaltıda ne yedi ve kayınvalidesinin adı nedir?
Formülasyon tamamen kendi kendine yeterlidir ve başka bir şeye ihtiyaç duymaz.
Pilotun ne yediği de bir o kadar önemli. Koşul olarak, hızların eşitliği her zaman, zamanın her anında gözlenir ve bu, öteleme hareketini "yasaklar". İşin püf noktası, sorunun durumunu sağlamaktır, biraz kuvvet uygulamanız gerekir (ne olursa olsun). Basit bir nedenle, bu yapılmazsa, uçağın yere göre hızı hiçbir şekilde konveyörün hızına bağlı olmayacaktır. Tekerlekler basitçe daha hızlı dönecek ve sonuç olarak koşul karşılanmayacaktır.
Mathemat'ın da haklı olarak belirttiği gibi, durum yanlıştır (lineer hızlardan bahsedebilirsiniz - ama durum böyle değil) ve bu yanlışlık çerçevesinde farklı çözümler ortaya çıkıyor ve bunun sonucunda farklı isimlendirmeler ortaya çıkıyor :o)
Buna kütle transferi denir ve ısıyı bu kadar iddiasız bir şekilde sadece bir yönde, sıcaktan soğuğa taşımak mümkündür. Diğer yönde taşımak için, bu kütle üzerinde bazı ek işler yapılması gerekecektir. Bununla birlikte, geri dönüş taşımacılığının etkinliği sorusu belki de yeniden ele alınmaya değerdir.
Bir kez daha tekrar edeceğim. Benzer sistemler var. Ve oldukça iyi çalışıyorlar.
Pilotun ne yediği de bir o kadar önemli. Koşul olarak, hızların eşitliği her zaman, zamanın her anında gözlenir ve bu, öteleme hareketini "yasaklar". İşin püf noktası, sorunun durumunu sağlamaktır, biraz kuvvet uygulamanız gerekir (ne olursa olsun). Basit bir nedenle, bu yapılmazsa, uçağın yere göre hızı hiçbir şekilde konveyörün hızına bağlı olmayacaktır. Tekerlekler basitçe daha hızlı dönecek ve sonuç olarak koşul karşılanmayacaktır.
Mathemat'ın da haklı olarak belirttiği gibi, durum yanlıştır (lineer hızlardan bahsedebilirsiniz - ama durum böyle değil) ve bu yanlışlık çerçevesinde farklı çözümler ortaya çıkıyor ve bunun sonucunda farklı isimlendirmeler ortaya çıkıyor :o)
hadi kolay gelsin
bir kontrol kulemiz var
Ondan, taşıyıcı inşaatının asfaltından kalkış başlar.
Kalkışta, kuleye giden ganimet, motoru KAPALI durumda olan bir uçaktır.
Tekerlek yataklarındaki sürtünme 0, sıfır, tamamen yok
Soru - sonraki saniye, kalkış 1 metre ileri gitti ve ayağa kalktı
Uçaktan kuleye olan mesafe nasıl değişti?
hadi kolay gelsin
bir kontrol kulemiz var
Ondan, taşıyıcı inşaatının asfaltından kalkış başlar.
Kalkışta, kuleye giden ganimet, motoru KAPALI durumda olan bir uçaktır.
Tekerlek yataklarındaki sürtünme 0, sıfır, tamamen yok
Soru - sonraki saniye, kalkış 1 metre ileri gitti ve ayağa kalktı
Uçaktan kuleye olan mesafe nasıl değişti?
Durumunuza göre, motor açık duruyor ve çalışan konveyör onu bir metre sürükleyecek (hangi yönde kafası karıştı).
Not: Kalkışın her metresinde uçağın kıç ve kulenin nerede olduğunu, sevk memurunun ne yediğini ve gözlerinin ne renk olduğunu sorarsanız, her şeye katılıyorum.
Doğru anlayın. Uçağın kalkışı, kayışın dönüş hızına bağlı değildir. Kayış hızındaki her birim artış için, tekerlekler iki kat daha hızlı, hemen ve anında dönecektir. Fizik gibi. Ancak görevin getirdiği kısıtlamalar buna izin vermiyor. Bu kısıtlama aslında bir uçağı araba ya da koşan bir insan yapar. Yerdeki gözlemcinin yanından, uçak tüm bandı çalıştırmalı ve kalkmalıdır. Ve görevi anladığım kadarıyla - kalkmayacak. Belki bunu bir şekilde yanlış anlıyorum, belki günlük hayatta, belki de mühendislikte.
Durumunuza göre, motor açık duruyor ve çalışan konveyör onu bir metre sürükleyecek (hangi yönde kafası karıştı).
Not: Kalkışın her metresinde uçağın kıç ve kulenin nerede olduğunu, sevk memurunun ne yediğini ve gözlerinin ne renk olduğunu sorarsanız, her şeye katılıyorum.
Doğru anlayın. Uçağın kalkışı, bandın dönüş hızına bağlı değildir. Kayış hızındaki her birim artış için, tekerlekler iki kat daha hızlı, hemen ve anında dönecektir. Fizik gibi. Ancak görevin getirdiği kısıtlamalar - buna izin vermeyin. Bu kısıtlama aslında bir uçağı araba ya da koşan bir insan yapar. Yerdeki gözlemcinin yanından, uçak tüm bandı çalıştırmalı ve kalkmalıdır. Ve görevi anladığım kadarıyla - kalkmayacak. Belki bunu bir şekilde yanlış anlıyorum, belki günlük hayatta, belki de mühendislikte.
Hangi motorun maliyetini BÜYÜK HARFLERLE yazdım
Ama şimdi önemli değil
Çalışan bir konveyör için, NO ölçer onu kuleye göre çekemez
Коллеги, я временно удаляюсь - работа.
İşyerinde saçmalık, işitme, uyanıklık ve çevresel görüş geliştirir!Durumunuza göre, motor açık duruyor ve çalışan konveyör onu bir metre sürükleyecek (hangi yönde kafası karıştı).
Not: Kalkışın her metresinde uçağın kıç ve kulenin nerede olduğunu, sevk memurunun ne yediğini ve gözlerinin ne renk olduğunu sorarsanız, her şeye katılıyorum.
Doğru anlayın. Uçağın kalkışı, kayışın dönüş hızına bağlı değildir. Kayış hızındaki her birim artış için, tekerlekler iki kat daha hızlı, hemen ve anında dönecektir. Fizik gibi. Ancak görevin getirdiği kısıtlamalar - buna izin vermeyin. Bu kısıtlama aslında bir uçağı araba ya da koşan bir insan yapar . Yerdeki gözlemcinin yanından, uçak tüm bandı çalıştırmalı ve kalkmalıdır. Ve görevi anladığım kadarıyla - kalkmayacak. Belki bunu bir şekilde yanlış anlıyorum, belki günlük hayatta, belki de mühendislikte.
Seçildi - yok. Koşan bir kişi ve bir araba için, iticinin reaktif kuvveti yere - bir uçak için havaya - uygulanır. Yataklardaki sürtünme dikkate alınmazsa - kayışın ne kadar hızlı hareket ettiğine aldırmayın. Eğer dikkate alınırsa, bu durum kalkış hızını sadece biraz azaltacaktır - sürtünme kuvvetleri, itici kuvvetlerden çok daha az büyüklüktedir.
İyi şanlar.
MAI'den gerçekten mezun olduğun tehdidi mi?
Hangi motorun maliyetini BÜYÜK HARFLERLE yazdım
Ama şimdi önemli değil
Çalışan bir konveyör için, NO ölçer onu kuleye göre çekemez
Bu kategoriden yeni bir görev oluşturmuşsunuz gibi görünüyor. Uçağınız açık olan sabit bir konveyörün üzerinde duruyorsa ve neden aniden bir yere gitmiyor? Ancak, görebilirsiniz.