İlginç ve Mizah - sayfa 3304
Ticaret fırsatlarını kaçırıyorsunuz:
- Ücretsiz ticaret uygulamaları
- İşlem kopyalama için 8.000'den fazla sinyal
- Finansal piyasaları keşfetmek için ekonomik haberler
Kayıt
Giriş yap
Gizlilik ve Veri Koruma Politikasını ve MQL5.com Kullanım Şartlarını kabul edersiniz
Hesabınız yoksa, lütfen kaydolun
Ana şey, rasgele "hakları devretmek" ve "toplamak" ı eşitlemektir.
Ve başka bir soru - A320'nin üretim lisansını Çin'e satan Airbus, dikkate alınıyor mu?
Mriya ile 320'yi eşitlemeyelim. Tamam mı? 320, dar gövdeli bir uçaktır.
Ancak geniş gövdeli uçaklar dünyanın sadece iki ülkesini inşa edebildi : ABD ve SSCB ve genel olarak sadece SSCB'de Mriya. Sonra, büyük zorluklarla Avrupa'yı birleştirdi. Ve yol boyunca SSCB'nin tüm sivil havacılığını yok ettiklerini unutmayalım.
Artık inşaatçılar kulübü 4 ülkeden oluşacak: ABD, AB ve potansiyel olarak Rusya Federasyonu ve Çin. Ukrayna bunu yaptı.
Mriya ile 320'yi eşitlemeyelim. Tamam mı? 320, dar gövdeli bir uçaktır.
Ancak geniş gövdeli uçaklar dünyanın sadece iki ülkesini inşa edebildi : ABD ve SSCB ve genel olarak sadece SSCB'de Mriya. Sonra, büyük zorluklarla Avrupa'yı birleştirdi. Ve yol boyunca SSCB'nin tüm sivil havacılığını yok ettiklerini unutmayalım.
Artık inşaatçılar kulübü 4 ülkeden oluşacak: ABD, AB ve potansiyel olarak Rusya Federasyonu ve Çin. Ukrayna bunu yaptı.
"Ukrayna'nın tam olarak ne yaptığını" anlamadım.
Bildiğim kadarıyla, Rusya Federasyonu geniş gövdeli uçak inşa etmeyi göze alamaz ve bu nedenle 2015 yılında Çin'e teknoloji transferini içeren geniş gövdeli bir uçak için ortak bir Rus-Çin projesi oluşturulmasına karar verildi. .
Şimdi Çinliler Ukrayna-Çin projesine bahse girecek. Ukrayna'nın "yaptığı" buysa, evet, yaptı.
Nispeten "büyük zorluklarla Avrupa" - Airbus onları 1974'ten beri ÇOK BAŞARILI yapıyor. Dünyanın en büyük seri uçağı - "büyük zorluklarla" ....
Gizemli mantık - miktara bağımlılık. Ve ikinci kez, gizemli mantık - Çin, Mriya'nın aksine SADECE yörüngeye füze fırlatmakla meşgul olabilecek bir uçağa neden ihtiyaç duyuyor?
Tamam, hadi oynayalım - PJSC Sukhoi tarafından benzersiz bir Be-103 amfibi uçağı üretimi için bir lisansın Çin'e satışı sayılır mı, sayılmaz mı?
Göksel İmparatorluk neden uzayda? Zaten kendi kozmonotları var ya da taikunaut dedikleri gibi bir şey ortaya çıktı.
Be'nin uçakları harika olsa da, Mriya'nınki kadar olağanüstü değiller. Ve Rusya'da Be markasının daha modern modelleri var.
Şimdi, Ukrayna Mriya'dan daha üstün bir uçak yaptıysa ve 30 yıl önce geliştirilen uçağın haklarını sattıysa, o zaman soru yoktu.
Göksel İmparatorluğun uzaya girmesinin nedeni nasıldır? Zaten kendi kozmonotları var ya da taikunaut dedikleri gibi bir şey ortaya çıktı.
Be'nin uçakları harika olsa da, Mriya'nınki kadar olağanüstü değiller. Ve Rusya'da Be markasının daha modern modelleri var.
Şimdi, Ukrayna Mriya'dan daha üstün bir uçak yaptıysa ve 30 yıl önce geliştirilen uçağın haklarını sattıysa, o zaman soru yoktu.
Birinin sorusu varsa, bu onların sorunu.
Ancak mantık hala net değil - 30 YILDAN DAHA FAZLA olan sırları oturup saklamanın ne anlamı var? modası geçmiş olana kadar bekleyin?
Ve kimin Mriya'dan daha üstün bir uçağa ihtiyacı var - büyük ölçekli hava taşımacılığı pazarında kapasite sıkıntısı yaşanıyor? 30 yıldır tüm dünya pazarı tek bir uçakla yetindi
Nispeten "büyük zorluklarla Avrupa" - Airbus onları 1974'ten beri ÇOK BAŞARILI yapıyor. Dünyanın en büyük seri uçağı - "büyük zorluklarla" ....
Köknar ağaçları. Çarpıtmayı ne zaman bırakacaksınız ve her zaman tek yönde?
Airbus 320 - 16 parçalık ilk endüstriyel parti 1988'de üretildi
Köknar ağaçları. Çarpıtmayı ne zaman bırakacaksınız ve her zaman tek yönde?
Airbus 320 - 16 parçalık ilk endüstriyel parti 1988'de üretildi
))) Köknar ağaçları, FORUMDA TAŞKINAYI NE ZAMAN BIRAKACAKSINIZ, AMA KİTAP OKUMAYA BAŞLAYACAKSINIZ ....
Unutma evlat ve çocuklarınıza anlatın - AIRBUS İLK GENİŞ GÖVDE UÇAĞINI 1972 YILINDA ÇIKARDI!
Ve bir A-300 uçağıydı - DÜNYADAKİ İLK ÇİFT MOTORLU GENİŞ GÖVDELİ UÇAK!
Anlayışınızdaki "hokkabazlık", hiçbir şey anlamadığınız konularda tekrar saçmalık yazmanız ve TEKRAR yakalanıp burnunuzla dürtülmenizdir.
Ve başka bir soru - A320'nin üretim lisansını Çin'e satan Airbus, dikkate alınıyor mu?
Eşsiz Mriya ile tüketici sınıfı Boeings ve Airbus'ları karşılaştırmak sadece küfürdür ...
))))))))) Regnum bir "yabancı medya" haline geldiyse, başka sorum yok!
Makalenin efsanevi “belgeye” atıfta bulunmadığı, ancak yalnızca bazı gizemli “Ukrayna Ekonomistler Komitesi başkanının” sözlerini içerdiği gerçeğiyle dalga geçmeyeceğim bile ....
Birinin sorusu varsa, bu onların sorunu.
Ancak mantık hala net değil - 30 YILDAN DAHA FAZLA olan sırları oturup saklamanın ne anlamı var? modası geçmiş olana kadar bekleyin?
Ve kimin Mriya'dan daha üstün bir uçağa ihtiyacı var - büyük ölçekli hava taşımacılığı pazarında kapasite sıkıntısı yaşanıyor? 30 yıldır tüm dünya pazarı tek bir uçakla yetindi
Şimdiye kadar hiç kimse böyle bir uçak yaratamadığından, üretim teknolojilerinin sırları hala geçerlidir. Roket motorları da öyle. Devletler onları jeopolitik rakiplerinden satın almak zorunda kalıyor.
Ve böyle uçaklara ihtiyacımız var. Devletler, örneğin, uzay limanına transfer için askeri olanlar da dahil olmak üzere füze bileşenlerini kiralamamak için.
Ve ordunun bir uçağa ihtiyacı yok. Herhangi bir makine, yapı tasarlarken , demiryolu açıklığının ve yük kapasitesinin ötesine geçmek hiçbir şekilde mümkün değildir. Çok sınırlı. Bu nedenle yapılar katlanabilir hale getirilmiştir. Hem daha pahalı olan hem de o fabrika kalitesini alamadığınız tesiste montajını yapıyorlar.
Her şey burada bağlantılı. Büyük uçaklar olacak ve kargo onlar için tasarlanacak. Dünya gigantomania'ya veda etmedi. Denizcilikte trend, dev konteyner gemileri inşa etmektir.