[Archivo] Matemáticas puras, física, química, etc.: problemas de entrenamiento cerebral no relacionados con el comercio de ninguna manera - página 55
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Si la luz aumentara, se podría poner una sola vela en el centro de la enorme sala y luego iluminar toda la habitación con un sistema de espejos.
Por cierto, ¿cómo se consigue que el sonido del discurso de una persona sea más fuerte en una sala enorme? Haz que las paredes lo reflejen.
Una cúpula, por ejemplo, o una pared en forma de hipérbola en general pueden concentrarla en un punto, a grandes rasgos.
Me pregunto qué ofrecer como compensación por una intriga inocentemente asesinada.
No tengo ningún problema. Pero tengo un pequeño giro con un buen suspenso. Justo lo que necesitan los aficionados a la estadística.
Le haré una introducción: todo el mundo sabe... Estoy mintiendo. No todos. Digamos que los físicos cuánticos y algunos aficionados a la Wikipedia saben que las partículas elementales
se dividen por sus propiedades estadísticas en dos familias: fermiones y bosones...
// Los que no estén familiarizados, por favor, lean los enlaces a ellos, así como las estadísticas pertinentes.
Ahora se está explicando de qué se trata la intriga congelada.
De alguna manera me he dado cuenta de que en el macrocosmos, muchos procesos y sistemas sociales y biológicos tienden al mismo tipo de regularidades, es decir, algunos son bosónicos (el pastoreo, por ejemplo), mientras que otros son lo contrario de fermiónicos (bueno, por ejemplo, la disposición de roles en un piso determinado). Además, a menudo son adyacentes y se influyen o controlan mutuamente. Sin embargo, a veces la influencia es unilateral, por ejemplo: El rojo y el verde en lados adyacentes de un semáforo son fermiones evidentes (no pueden estar en los mismos estados). Pero la gente y, sobre todo, los coches que les rodean "boson" - corren en formación y aumentan su velocidad hasta la correlación positiva. Ahora es probable que se pueda poner la niebla en la frente...
Hipótesis: TODOS los procesos que interactúan tienden a ser simétricos (bosónicos) o antisimétricos (fermiónicos). La neutralidad (bosónica-fermiónica) es sólo un sueño para nosotros.
Se requiere: demostrar o refutar.
// Como efecto secundario, puede haber algunas buenas ideas sobre cómo frenar el forex... :)
Lo que está en azul es fundamentalmente diferente de lo que has planteado después. El resaltado azul no es por economía, sino para crear un efecto de espacio. Pero el resto es, sí, para ahorrar dinero.
Sí, es cierto, pero también ahorra energía en la iluminación. Si tienes un aparato de este tipo, un luxómetro, ponlo cerca del espejo y mide la intensidad de la luz. Y luego, sin mover el medidor sobre el espejo, ver la diferencia.
MetaDriver, así llegaremos al óxido de uranio, en sentido figurado. Listo para pensar en ello mañana, pero no a las tres y media de la mañana. Hasta mañana.
А потом не перемещая прибор загородите зеркало, увидите разницу.
Puede haber una diferencia. Pero si tomas y sumas todas las lecturas del luxómetro en cada punto de la habitación (integras) con y sin espejos, ¿habrá diferencia?
2 MetaDriver: generador fuerte, fuerte. Pero el problema, me temo, es más bien filosófico.
MetaDriver, мы так до окиси урана дойдём, образно говоря. Готов подумать завтра, но не пол третьего ночи. До завтра.
:)
DE ACUERDO.
Sin embargo, he consultado la Wiki y me he enfadado: es completamente vaga y no dice casi nada sobre estadísticas... :(
Tengo que recomendar google/yandex en su totalidad.
Bien, ya veo. El problema es incorrecto, porque tienen que producirse fuerzas que no se suponen en la condición del problema (véase más abajo). Se ve que se esfuerza por conseguir que el avión se quede quieto con respecto al aire.
Bien, describimos las fuerzas horizontales que actúan sobre el avión: la fuerza de empuje de la turbina y... algo más. No hay fricción en las ruedas, los rodamientos están perfectos.
Pero entonces, ¿cuál es la naturaleza de la fuerza en las ruedas que tendría que compensar el empuje de la turbina para que el bastardo se mantenga inmóvil con respecto al suelo? ¿Quizás algún tipo de fuerza giroscópica (debido al gigantesco par de las ruedas) - o una fuerza de fricción de rodadura? ¿Qué clase de fuerza es esa, Sergei? Si no está ahí, el avión seguirá avanzando en relación con el aire, y no le importan las ruedas que giran frenéticamente, que no interfieren en el movimiento de ninguna manera.
Господи, да почему же Вы такие умные с Юрием!? Я даже не обижаюсь на ту хрень, которую писали. Но за МАИ - ответите! :о) Поймите правильно - не взлетит. По одной простой причине - читайте условие задачи. Я не знаю, как технически эти условия реализовать, но не взлетит. В условиях это написано. Только, что бы их соблюсти, - нужно удержать самолет на месте, а для этого лента транспортера должна крутиться с охренительно большим ускорением. Уж не помню в точности все вычисления (и даже не буду их повторять), но ускорение ленты транспортера должно прибавляться на пару, тройку км/сек^2. Ну не помню, может меньше, может еще чуть меньше.
В теории этот вариант не летает. Практически - проверить невозможно, по причине отсутствия нужного транспортера.
Если не можете понять - просто запомните, это условие - не летает :о)
Есть несколько вариантов этой задачи, этот вариант - не летает. Если бы скорость транспортера была бы равна скорости самолета - то да, легко, проблем бы не было, вообще никаких. Но читайте условие задачи. Все! Честно, надоело. Удачи, изобретали машин времени. Сюда лучше не заходить - как наркотик. Тайм киллер какой то и зачем это нужно?
PS: Юрий, от тебя я не ожидал такой ху%ни. Честно - не ожидал.
Duplico la respuesta de Alexey para que tú, Sergei, puedas por fin entenderlo.
Supongamos que tienes razón y que el avión está parado con respecto al suelo. Las turbinas funcionan y crean una fuerza horizontal F que apunta hacia adelante en el curso. Según la tercera ley de Newton, el cuerpo está en reposo (nuestro caso) si la acción de todas las fuerzas sobre él se compensa a cero. En consecuencia, para que se cumpla la condición de reposo de la aeronave sobre el transportador en movimiento, debe existir una fuerza igual a -Fy dirigida en sentido contrario.
¡Esta fuerza, Sergey, no tiene de dónde salir! Esa es la razón por la que el avión despegará en cualquier caso, así que se equivoca.
Estoy de acuerdo con Yury en que tú, como licenciado en MAI, deberías ser consciente de estas cosas tan triviales y tratar de confiar menos en tu intuición, que a veces falla. Aunque, tal vez, usted tenga un conocimiento especial de las condiciones del problema. Se puede suponer que se tiene en cuenta en la solución la presencia incondicional de fuerzas inerciales (dinámicas). Pero no lo ha mencionado en ninguna parte. En este caso el problema se complica y la solución del equilibrio de fuerzas debe considerarse teniendo en cuenta las fuerzas de aceleración derivadas del giro de las ruedas del avión con masa no nula (Alexey lo ha mencionado anteriormente). En efecto, es posible encontrar cuál debería ser la aceleración de rotación de la rueda (radianes por segundo al cuadrado), que compensaría la fuerza de las turbinas F. Probablemente, en tal formulación surgirían sus 2-5 km/s^2 para la aceleración de la cinta transportadora.
En cualquier caso, te equivocas: en el primer caso, dando una respuesta a unas condiciones de problema erróneas, y en el segundo, no habiendo justificado (o no pudiendo hacerlo) tu respuesta.
P.D. En cuanto al problema sobre la presión del avión y el tinnitus al aterrizar un avión, la respuesta correcta es ésta:
La presión de la cabina a una altitud de 10-11 km se mantiene específicamente por debajo de la presión atmosférica a nivel del suelo en un 25% y se controla mediante la electrónica. Esta presión es casi 4 veces mayor que la presión del aire fuera de la cabina. Durante el aterrizaje, el sistema de seguimiento iguala la presión a la que estamos acostumbrados y es este hecho el que provoca el inevitable dolor en el oído medio.
¿Por qué todo esto? Resulta que el aire que respiramos se disuelve en la sangre y si por una u otra razón se reduce bruscamente la presión en 4 veces (despresurización de la cabina a la altura de crucero), se producirá la "ebullición" del gas disuelto en la sangre, la obstrucción de los pequeños vasos del cerebro y, en consecuencia, la muerte inevitable. El efecto es idéntico al que se produce al abrir una botella de plástico de dos litros de Pepsicola: si se abre la tapa bruscamente, la mitad de la botella estalla en espuma. Ahora imagínatelo en tu cabeza (literalmente).
Los accidentes en los aviones modernos son raros, pero ocurren. A veces se trata de una despresurización de la cabina del avión que no da lugar a la pérdida de control. En estas condiciones, debido a una caída de presión del 25% a 10 km de altura, seguimos vivos (sin ebullición) y, si tenemos suerte, realizaremos un aterrizaje de emergencia. De lo contrario, no habrá nadie para aterrizar - habrá 5 globos sentados en la cabina. Por lo tanto, esta medida es forzada, no se define por el mal ajuste de los dispositivos y está dirigida a nuestro propio bien.
P.P.S. Otra tarea interesante:
¿Crees que la temperatura de la superficie del Sol aumentaría si se hiciera explotar un barril de pólvora en su centro?
Puede haber una diferencia. Pero si se toman todas las lecturas del luxómetro en cada punto de la habitación y se integran con y sin espejos, ¿habrá alguna diferencia?
DE ACUERDO. Usted propone integrar la iluminancia que muestra el luxómetro. Integramos por la longitud de la habitación o, más exactamente, por su superficie, incluida la de las paredes. Pero entonces no se obtiene la iluminancia, sino otra unidad de medida: el flujo luminoso. Usted confunde estas dos nociones. El flujo luminoso es el producto de la iluminancia por la superficie de la sala, en sentido figurado. Elflujo luminoso emitido por una llama es independiente del material de la pared.
Sin embargo, el flujo luminoso que incide en la fotorresistencia de la luminaria (o, en sentido figurado, en la camisa de la persona que se encuentra en la habitación) sí depende del material de las paredes. Y he aquí por qué. La cuestión es que se compone de dos elementos: el flujo luminoso directo procedente de la lámpara y el flujo luminoso reflejado por las paredes.
Es evidente que el flujo luminoso directo procedente de la lámpara no cambia por los cambios en el material de la pared. Pero la componente del flujo luminoso reflejado depende de esto radicalmente. Si las paredes son completamente negras será igual a cero. Si las paredes son perfectamente reflectantes, será significativo.
Ahora echa un vistazo a las capturas de pantalla de Dialux y siente la diferencia:
Esto es con paredes perfectamente negras:
Esto es con paredes de espejo:
Mathemat, Por cierto, nota un detalle interesante. En el caso de las paredes, techos y suelos espejados, la distribución de la luz en la habitación es mucho más uniforme (véase Emin\emach), y éste es uno de los indicadores más importantes de la calidad de la luz, junto con la iluminancia y la reproducción cromática en sí.
Así que resulta que una pequeña vela puede iluminar una gran habitación, en sentido figurado.
Sin embargo, no debemos olvidar que, además de los espejos, hay otros objetos en la habitación que absorben la luz.