РФ интересуется участием в приватизации греческих транспортных активов
РФ интересуется участием в приватизации греческих транспортных активов, заявил журналистам вице-премьер РФ Аркадий Дворкович в ходе российско-греческого делового форума в Салониках в субботу. "Мы не стали участвовать в первом приватизационном тендере. Но следующие проекты будем рассматривать очень серьезно. Это касается и железнодорожной инфраструктуры, и аэропортовой инфраструктуры, которая напрямую связана с туристическим бизнесом", - сказал чиновник, подчеркнув, что речь идёт не о простом интересе, "а всерьез с детальными расчетами рассматриваем каждый конкретный проект". "Для нас и для наших инвесторов это представляет вполне серьёзный интерес. Мы будем смотреть и на новые железнодорожные линии, портовую инфраструктуру - прежде всего порт Салоники. Это все потенциальные возможности для российского бизнеса", - перечислил А.Дворкович.
О том, что Греция интересна "Российским железным дорогам" с точки зрения формирования транспортно-логистической сети, ранее в субботу заявил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин, отметив, что монополия не отказалась от участия в приватизации порта Салоники. В апреле стало известно, что "Российские железные дороги" подали заявку на участие в предквалификационном этапе конкурса на приобретение TrainOSE. Весной первый вице-президент РЖД Александр Мишарин заявлял, что компания изучает возможность участия в тендере и предоставленные материалы. "Там есть условия, которые нас пока не устраивают. Мы должны их изучить", - говорил топ-менеджер, отмечая, что монополия наняла консультантов, в числе которых - Ernst&Young.
Однако в середине июня в кулуарах Петербургского экономического форума А.Мишарин заявил, что прежде чем подавать заявку на покупку TrainOSE, "Российские железные дороги" хотят получить представление о вариантах реструктуризации долга этого актива. "Тогда мы будем понимать условия (вхождения в этот бизнес - ИФ)", - заметил топ-менеджер. "Они (греческие власти - ИФ) понимают это, но не могут ответить на наши вопросы. Они нам не представили годовой отчет за предыдущий год - там условия вариантов реструктуризации долга, мы без этого не можем принять решение. За 9 месяцев есть, за 2015 г. они обещали нам, но мы дождаться никак не можем", - добавил он, отметив, что продающей стороне было предложено перенести сроки тендера. Примерно тогда же стало известно, что совет директоров HRADF перенес на 6 июля срок завершения подачи обязывающих предложений от претендентов на покупку железнодорожного перевозчика TrainOSE и ROSCO.
Однако 6 июля РЖД заявили, что решили воздержаться от подачи обязывающего ценового предложения по приобретению TrainOSE. "Имеющаяся на сегодняшний день в распоряжении информация, в том числе по ряду ключевых аспектов деятельности TrainOSE, не позволяет в полной мере оценить текущее состояние и перспективы развития данного актива", - говорилось в сообщении. В то же время компания отмечала, что продолжает изучать возможности "для расширения сотрудничества с греческими партнерами в сфере ж/д транспорта". "Мы внимательно наблюдаем за изменениями, происходящими в транспортном секторе Греции, и не исключаем реализации совместных проектов в будущем", - заявлял перевозчик.
Компания напомнила, что принимает участие в конкурсных процедурах по приобретению транспортных активов в Греции с 2013 г., в том числе является участником повторно объявленного в 2016 г. конкурса по приватизации TrainOSE. Ранее в аналогичном тендере "Российские железные дороги" участвовали вместе с греческой компанией Gek Terna. Бывший президент РЖД Владимир Якунин говорил, что компания готова инвестировать в греческие компании "немалые деньги", объем необходимых вложений оценивался в сотни миллионов евро. Одновременно РЖД проявляли интерес и к порту Салоники: В.Якунин объяснял это стремлением выстраивать транспортные коридоры между Европой и Азией. Ключевой проект этой концепции - создание железнодорожной линии российской ширины (1520 мм) до Вены через территорию Украины и Словакии. В связи с этим российская монополия заявляла и об интересе к транспортным активам (в основном железнодорожным) в целом ряде европейских стран: они обеспечивали бы подвоз и обработку грузов к единой транзитной магистрали.
