Тип Основание Расположение Ключевые фигуры Отрасль Продукция Оборот Чистая прибыль Число сотрудников Материнская компания Дочерние компании Сайт Airbus S.A.S. (произносится по-английски Э́рбас[1], по-французски Эрбю́с) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких...
그러나 논리는 여전히 명확하지 않습니다. 30년 이상 된 비밀을 앉아서 유지하는 요점이 무엇입니까? 구식이 될 때까지 기다리시겠습니까?
그리고 누가 Mriya보다 우수한 항공기가 필요합니까? 대형 항공 운송 시장이 수용력 부족을 겪고 있습니까? 30년 동안 전 세계 시장은 단 한 대의 항공기로 만족했습니다.
글쎄, 지금까지 아무도 그러한 항공기를 만들 수 없었기 때문에 생산 기술의 비밀은 여전히 적합합니다. 로켓 엔진도 마찬가지입니다. 국가는 지정학적 경쟁자로부터 그것을 사도록 강요받습니다.
그리고 우리는 그러한 비행기가 필요합니다. 예를 들어, 군용 부품을 포함한 미사일 부품을 우주 기지로 이전하기 위해 고용하지 않기 위한 국가.
군대에는 비행기가 그다지 필요하지 않습니다. 모든 기계, 구조물을 설계 할 때 철도 게이지와 하중 용량을 넘어서는 것은 불가능합니다. 매우 제한적입니다. 따라서 구조는 접을 수 있습니다. 그리고 그들은 시설에서 그것을 조립하는데, 더 비싸고 공장 품질을 얻지 못할 것입니다.
모든 것이 여기에 연결됩니다. 대형 항공기가 있을 것이며 화물이 설계될 것입니다. 세계는 gigantomania에 작별 인사를하지 않았습니다. 해운에서는 거대한 컨테이너선을 건조하는 추세입니다.
중요한 것은 자연스럽게 "권리 양도"와 "수집"을 동일시하는 것입니다.
그리고 또 다른 질문 - 중국에 A320 생산 라이선스를 판매한 에어버스가 고려되는지 아닌지?
Mriya와 320을 동일시하지 말자. 알겠어? 320은 내로우 바디 항공기입니다.
그러나 와이드 바디 항공기 는 미국과 소련, 그리고 일반적으로 소련에서만 Mriya의 두 국가 만 건설 할 수있었습니다 . 그런 다음 큰 어려움으로 유럽을 통일했습니다. 그리고 그들이 소련의 민간 항공 전체를 파괴했다는 것을 잊지 마십시오.
이제 건축업자 클럽은 미국, EU, 잠재적으로 러시아 연방과 중국의 4개국으로 구성됩니다. 그것이 우크라이나가 한 일입니다.
Mriya와 320을 동일시하지 말자. 알겠어? 320은 내로우 바디 항공기입니다.
그러나 와이드 바디 항공기 는 미국과 소련, 그리고 일반적으로 소련에서만 Mriya의 두 국가 만 건설 할 수있었습니다 . 그런 다음 큰 어려움으로 유럽을 통일했습니다. 그리고 그들이 소련의 민간 항공 전체를 파괴했다는 것을 잊지 마십시오.
이제 건축업자 클럽은 미국, EU, 잠재적으로 러시아 연방과 중국의 4개국으로 구성됩니다. 그것이 우크라이나가 한 일입니다.
"우크라이나가 한 일"이 정확히 무엇인지 이해하지 못했습니다.
내가 아는 한, 러시아 연방은 광동체 항공기를 제작할 여력이 없기 때문에 2015년 중국에 기술 이전을 포함하여 광동체 항공기에 대한 러시아-중국 공동 프로젝트 를 만들기로 결정했습니다. .
이제 중국인들은 우크라이나-중국 프로젝트에 베팅할 것입니다. 이것이 우크라이나가 "한 일"이라면 그렇습니다.
상대적으로 "큰 어려움을 겪고 있는 유럽" - Airbus는 1974년부터 매우 성공적으로 이를 만들고 있습니다. 세계에서 가장 큰 직렬 여객기 - "큰 어려움" ....
신비한 논리 - 수량에 대한 의존. 그리고 두 번째로 신비한 논리입니다. 왜 중국은 Mriya와 달리 궤도에 미사일을 발사할 수 있는 항공기가 필요한가요?
자, 플레이해 봅시다. PJSC Sukhoi가 중국에 고유한 Be-103 수륙양용 항공기를 생산하기 위한 라이센스를 판매한 것이 계산에 포함됩니까?
왜 천상의 제국이 우주로 가는 이유가 무엇입니까? 그들에게는 이미 그들만의 우주비행사들이 있거나, 그들을 타이쿠나우트라 부르던 그들이 나타났습니다.
Be의 비행기는 훌륭하지만 Mriya의 비행기만큼 뛰어나지는 않습니다. 그리고 러시아에는 Be 브랜드의 더 현대적인 모델이 있습니다.
이제 우크라이나가 Mriya보다 우수한 항공기를 제작하고 30년 전에 개발된 항공기에 대한 권리를 판매했다면 의심의 여지가 없었습니다.
왜 천상의 제국이 우주로 가는 이유가 무엇입니까? 그들에게는 이미 그들만의 우주 비행사가 있거나 그들이 타이쿠나우트라고 부르는 것처럼 등장했습니다.
Be의 비행기는 훌륭하지만 Mriya만큼 뛰어나지는 않습니다. 그리고 러시아에는 Be 브랜드의 더 현대적인 모델이 있습니다.
이제 우크라이나가 Mriya보다 우수한 항공기를 제작하고 30년 전에 개발된 항공기에 대한 권리를 판매했다면 의심의 여지가 없었습니다.
글쎄요, 누군가 질문이 있다면 그것은 그들의 문제입니다.
그러나 논리는 여전히 명확하지 않습니다. 30년 이상 된 비밀을 앉아서 유지하는 요점이 무엇입니까? 구식이 될 때까지 기다리시겠습니까?
그리고 누가 Mriya보다 우수한 항공기가 필요합니까? 대형 항공 운송 시장이 수용력 부족을 겪고 있습니까? 30년 동안 전 세계 시장은 단 한 대의 항공기로 만족
상대적으로 "큰 어려움을 겪고 있는 유럽" - Airbus는 1974년부터 매우 성공적으로 이를 만들고 있습니다. 세계에서 가장 큰 직렬 여객기 - "큰 어려움" ....
전나무. 언제 왜곡을 멈추고 항상 한 방향으로?
Airbus 320 - 1988년 에 16개 부품 으로 구성된 최초의 산업용 배치가 생산되었습니다.
전나무. 언제 왜곡을 멈추고 항상 한 방향으로?
Airbus 320 - 1988년 에 16개 부품 으로 구성된 최초의 산업용 배치가 생산되었습니다.
))) 전나무, 언제 포럼에서 범람을 멈추고 책을 읽기 시작합니까 ....
아들아, 기억하고 자녀에게 말하십시오. 1972년에 AIRBUS가 최초의 광동체 항공기를 출시했습니다!
그리고 그것은 A-300 항공기였습니다 - 세계 최초의 트윈 엔진 광동체 항공기!
당신이 이해하는 "저글링"은 당신이 아무것도 이해하지 못하는 문제에 대해 다시 넌센스를 썼고, 당신이 다시 붙잡혀 코에 찔리는 것을 의미합니다.
그리고 또 다른 질문 - 중국에 A320 생산 라이선스를 판매한 에어버스가 고려되는지 아닌지?
독특한 Mriya와 소비자 등급 보잉 및 에어 버스를 비교하는 것은 단순히 신성 모독입니다 ...
))))))))) regnum이 "외국 매체"가 된다면 더 이상 질문이 없습니다!
나는 기사에 신화적인 "문서"에 대한 언급이 포함되어 있지 않고 신비한 "우크라이나 경제 위원회 위원장"의 말만 포함되어 있다는 사실을 비웃지 않을 것입니다 ....
글쎄요, 누군가 질문이 있다면 그것은 그들의 문제입니다.
그러나 논리는 여전히 명확하지 않습니다. 30년 이상 된 비밀을 앉아서 유지하는 요점이 무엇입니까? 구식이 될 때까지 기다리시겠습니까?
그리고 누가 Mriya보다 우수한 항공기가 필요합니까? 대형 항공 운송 시장이 수용력 부족을 겪고 있습니까? 30년 동안 전 세계 시장은 단 한 대의 항공기로 만족했습니다.
글쎄, 지금까지 아무도 그러한 항공기를 만들 수 없었기 때문에 생산 기술의 비밀은 여전히 적합합니다. 로켓 엔진도 마찬가지입니다. 국가는 지정학적 경쟁자로부터 그것을 사도록 강요받습니다.
그리고 우리는 그러한 비행기가 필요합니다. 예를 들어, 군용 부품을 포함한 미사일 부품을 우주 기지로 이전하기 위해 고용하지 않기 위한 국가.
군대에는 비행기가 그다지 필요하지 않습니다. 모든 기계, 구조물을 설계 할 때 철도 게이지와 하중 용량을 넘어서는 것은 불가능합니다. 매우 제한적입니다. 따라서 구조는 접을 수 있습니다. 그리고 그들은 시설에서 그것을 조립하는데, 더 비싸고 공장 품질을 얻지 못할 것입니다.
모든 것이 여기에 연결됩니다. 대형 항공기가 있을 것이며 화물이 설계될 것입니다. 세계는 gigantomania에 작별 인사를하지 않았습니다. 해운에서는 거대한 컨테이너선을 건조하는 추세입니다.